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6×2牵引车前轴定位参数优化及转向传动系优化

摘要第4-5页
abstract第5-6页
第1章 绪论第9-14页
    1.1 选题来源与研究目的第9-10页
        1.1.1 选题来源第9页
        1.1.2 研究目的第9-10页
    1.2 研究背景第10页
    1.3 国内外研究概况第10-12页
        1.3.1 前轮定位参数研究第10-11页
        1.3.2 转向梯形研究第11页
        1.3.3 整车理想状态转角理论研究第11-12页
        1.3.4 整车转向与悬架运动干涉研究第12页
    1.4 本课题研究内容及方法第12-14页
        1.4.1 本课题研究内容第12-13页
        1.4.2 本课题研究方法第13-14页
第2章 6×2 双前轴车型转向系统研究与建模第14-27页
    2.1 重型汽车常见轮胎磨损故障第14-16页
    2.2 阿克曼理论转角计算第16-20页
        2.2.1 阿克曼理论转角关系公式第17-19页
        2.2.2 6×2 车型阿克曼理论转角理论计算第19-20页
    2.3 6×2 车型转向传动系统机构建模第20-26页
        2.3.1 转向传动机构第20-21页
        2.3.2 转系传动系统CATIA骨架建模第21-22页
        2.3.3 转向臂轴建模第22页
        2.3.4 转向前轴建模第22-23页
        2.3.5 悬架系统建模第23-24页
        2.3.6 胎模型的建立第24-25页
        2.3.7 CATIA运动机构运动副建立第25-26页
    本章小结第26-27页
第3章 前轴梯形参数优化第27-39页
    3.1 DMU运动仿真梯形底角优化第27-31页
        3.1.1 CATIA DMU转角运动仿真第27-28页
        3.1.2 阿克曼理论转角分析第28-29页
        3.1.3 CATIA DMU梯形底角优化第29-31页
    3.2 作图法梯形底角优化第31-34页
        3.2.1 作图法进行梯形底角转角绘制第31-33页
        3.2.2 作图法进行梯形底角优化第33-34页
    3.3 MATLAB梯形底角优化第34-37页
        3.3.1 整体式梯形数学模型建立第34-36页
        3.3.2 目标函数的建立及约束条件设定第36页
        3.3.3 MATLAB程序优化梯形第36-37页
    3.4 梯形优化方法对比第37-38页
    本章小结第38-39页
第4章 转向与悬架运动干涉优化第39-50页
    4.1 重型汽车转向与悬架运动干涉引起的故障第39页
    4.2 作图法分析转向与悬架干涉第39-44页
        4.2.1 转向直拉杆与钢板弹簧悬架的作图方法第39-41页
        4.2.2 作图法分析转向与悬架运动干涉第41-42页
        4.2.3 合理匹配转向直拉杆球铰接点位置第42-43页
        4.2.4 作图法优化转向与悬架运动干涉第43-44页
    4.3 DMU运动仿真优化转向与悬架运动干涉第44-46页
        4.3.1 CATIA DMU分析转向与悬架运动干涉第44-45页
        4.3.2 CATIA DMU优化转向与悬架运动干涉第45-46页
    4.4 转向与悬架运动干涉优化方法对比第46页
    4.5 转向直拉杆连续可调结构优化减少运动干涉量第46-48页
    4.6 前轮定位参数与运动干涉校核第48-49页
        4.6.1 主销后倾角与悬架运动干涉校核第48页
        4.6.2 前束与悬架运动干涉校核第48-49页
    本章小结第49-50页
第5章 试验验证与转向同步性装配工艺优化第50-58页
    5.1 实际转角测试第50-51页
    5.2 轮胎异常磨损试验测试第51-53页
    5.3 双转向车辆I、II轴同步性优化第53-57页
        5.3.1 双前轴车型同步性重要性第53-54页
        5.3.2 车辆装配前轴同步性控制第54-55页
        5.3.3 前轴装配过程中同步性检测与调整第55-56页
        5.3.4 四轮定位仪抽检第56-57页
    本章小结第57-58页
结论第58-59页
参考文献第59-61页
致谢第61页

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