| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3-4页 |
| 第一章 导论 | 第7-10页 |
| 1.1 中国民用航空制造业的历史及现状 | 第7-8页 |
| 1.2 新型涡扇支线飞机 ARJ21 的研制背景分析 | 第8-10页 |
| 第二章 我国飞机型号管理的现状及特点 | 第10-14页 |
| 2.1 我国飞机型号管理的现状 | 第10-11页 |
| 2.2 我国飞机型号管理的特点 | 第11-14页 |
| 第三章 飞机项目管理的需求 | 第14-22页 |
| 3.1 项目管理的内涵 | 第14-20页 |
| 3.2 飞机项目管理的需求 | 第20-22页 |
| 第四章 基于 PDM 的飞机研制项目管理 | 第22-50页 |
| 4.1 PDM 应用的必要性 | 第22-24页 |
| 4.1.1 ARJ21 项目在开发阶段的 PDM 需求 | 第22-23页 |
| 4.1.2 ARJ21 项目的制造企业的 PDM 需求 | 第23-24页 |
| 4.2 PDM 系统的体系结构 | 第24-26页 |
| 4.3 PDM 管理的范畴 | 第26-35页 |
| 4.3.1 过程管理 | 第26-29页 |
| 4.3.2 数据管理 | 第29-32页 |
| 4.3.3 更改管理 | 第32-33页 |
| 4.3.4 知识管理 | 第33-34页 |
| 4.3.5 电子样机的管理 | 第34-35页 |
| 4.4 PDM 的实施目标 | 第35-36页 |
| 4.5 PDM 在飞机项目管理的应用 | 第36-38页 |
| 4.6 ARJ21 项目 PDM 实施的方法和步骤 | 第38-46页 |
| 4.6.1 项目实施方法 | 第38-41页 |
| 4.6.2 项目阶段划分及实施步骤 | 第41-44页 |
| 4.6.3 PDM 实施队伍的组织支撑 | 第44-46页 |
| 4.7 PDM 所要遵循的适航标准 | 第46-50页 |
| 4.7.1 民用飞机的适航管理 | 第46-47页 |
| 4.7.2 ARJ21 遵循的适航法规和标准 | 第47-50页 |
| 第五章 结论与展望 | 第50-53页 |
| 5.1 项目管理应用于航空工业的意义 | 第50页 |
| 5.2 需要进一步探索问题 | 第50-52页 |
| 5.3 前景和展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第55-57页 |
