| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-29页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 汽车结构振动噪声的传递与控制 | 第14-18页 |
| 1.3 研究现状综述 | 第18-27页 |
| 1.3.1 传统的传递路径分析 | 第18-20页 |
| 1.3.2 基于功率流理论的传递路径分析 | 第20-24页 |
| 1.3.3 结构声振特性改进方法概述 | 第24-26页 |
| 1.3.4 文献小结 | 第26-27页 |
| 1.4 本论文的主要研究内容 | 第27-29页 |
| 第二章 振动系统的多维传递特性与耦合分析 | 第29-49页 |
| 2.1 多维振动传递系统分析模型 | 第29-36页 |
| 2.1.1 多维振动传递系统特征描述 | 第29-31页 |
| 2.1.2 系统建模方法 | 第31-33页 |
| 2.1.3 子系统建模 | 第33-34页 |
| 2.1.4 整体振动系统建模 | 第34-36页 |
| 2.2 多维振动传递系统的功率计算 | 第36-38页 |
| 2.2.1 功率流的基本理论 | 第36-37页 |
| 2.2.2 多维振动传递的功率流计算 | 第37-38页 |
| 2.3 多维振动传递特性分析 | 第38-44页 |
| 2.3.1 多维振动传递特性的传统分析方法 | 第38-41页 |
| 2.3.2 基于能量观点的多维振动传递特性分析方法 | 第41-42页 |
| 2.3.3 多维振动传递特性实例分析 | 第42-44页 |
| 2.4 多维振动传递的耦合分析 | 第44-47页 |
| 2.4.1 耦合现象的功率表示 | 第44-45页 |
| 2.4.2 耦合程度的判断与解耦简化 | 第45-46页 |
| 2.4.3 耦合在多维振动传递中的作用 | 第46-47页 |
| 2.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第三章 多维振动传递的等效分析与贡献量化方法 | 第49-73页 |
| 3.1 振动激励源的等效方法与功率输出特性描述 | 第49-57页 |
| 3.1.1 激励源的功率输出特性 | 第49-50页 |
| 3.1.2 激励源的戴维宁等效系统 | 第50-52页 |
| 3.1.3 激励源的诺顿等效系统 | 第52-53页 |
| 3.1.4 两种激励源等效系统的区别与联系 | 第53-54页 |
| 3.1.5 算例验证 | 第54-57页 |
| 3.2 多维振动传递路径的等效分析 | 第57-64页 |
| 3.2.1 问题提出 | 第57-58页 |
| 3.2.2 有效点导纳 | 第58-59页 |
| 3.2.3 多维振动传递的激励源等效分析模型 | 第59-64页 |
| 3.3 多维振动传递路径的贡献量化分析 | 第64-67页 |
| 3.3.1 传统的传递路径贡献量化方法 | 第64-65页 |
| 3.3.2 基于能量传递的传递路径贡献量化方法 | 第65-67页 |
| 3.4 振动传递的影响因素辨识 | 第67-72页 |
| 3.4.1 激励源结构的参数分析 | 第68-70页 |
| 3.4.2 隔振元件的参数分析 | 第70-71页 |
| 3.4.3 接受结构的参数分析 | 第71-72页 |
| 3.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第四章 车辆系统振动传递路径分析与控制 | 第73-101页 |
| 4.1 基于功率流理论的传递路径分析方法 | 第73-77页 |
| 4.2 某型轿车分析模型的建立 | 第77-85页 |
| 4.2.1 实例分析建模背景 | 第77-78页 |
| 4.2.2 动力总成模型 | 第78-79页 |
| 4.2.3 悬置系统模型 | 第79-81页 |
| 4.2.4 车身结构与声腔模型 | 第81-84页 |
| 4.2.5 完整车辆系统模型 | 第84-85页 |
| 4.3 传递路径分析与辨识 | 第85-93页 |
| 4.3.1 乘员室内结构噪声响应分析 | 第85-86页 |
| 4.3.2 功率流计算与传递特性分析 | 第86-90页 |
| 4.3.3 传递路径贡献量化与影响因素辨识 | 第90-93页 |
| 4.4 结构改进与效果验证 | 第93-100页 |
| 4.4.1 动力总成安装位置调整 | 第94-95页 |
| 4.4.2 悬置系统更换 | 第95-97页 |
| 4.4.3 车身结构改进 | 第97-100页 |
| 4.5 本章小结 | 第100-101页 |
| 第五章 车身壁板的结构声辐射分析与控制 | 第101-127页 |
| 5.1 壁板结构振动扩散与声辐射 | 第101-106页 |
| 5.1.1 壁板结构振动扩散 | 第101-102页 |
| 5.1.2 结构－声耦合方程 | 第102-105页 |
| 5.1.3 声压与壁板结构振动的关系分析 | 第105-106页 |
| 5.2 壁板声学贡献分析方法及其改进 | 第106-113页 |
| 5.2.1 壁板声学贡献分析基本理论 | 第106-109页 |
| 5.2.2 壁板声学贡献分析方法的改进 | 第109-111页 |
| 5.2.3 乘员室声场降噪方法 | 第111-113页 |
| 5.3 车身壁板结构声辐射改进实例分析 | 第113-126页 |
| 5.3.1 背景概述与声压响应分析 | 第113-114页 |
| 5.3.2 车身壁板声学贡献分析 | 第114-119页 |
| 5.3.3 阻尼贴附与仿真预测 | 第119-122页 |
| 5.3.4 实验验证 | 第122-126页 |
| 5.4 本章小结 | 第126-127页 |
| 第六章 总结与展望 | 第127-131页 |
| 6.1 主要研究工作和结论 | 第127-129页 |
| 6.2 主要创新点 | 第129页 |
| 6.3 研究工作展望 | 第129-131页 |
| 参考文献 | 第131-143页 |
| 致谢 | 第143-145页 |
| 攻读博士学位期间发表或已录用的学术论文 | 第145-147页 |