| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 论文主要内容和结构 | 第18-20页 |
| 2 基于DMI图像识别的车载设备功能验证方法概述 | 第20-31页 |
| 2.1 CTCS-3级列控系统车载设备 | 第20页 |
| 2.2 车载设备自动测试平台 | 第20-22页 |
| 2.2.1 测试数据生成 | 第21页 |
| 2.2.2 在线执行 | 第21-22页 |
| 2.2.3 测试结果分析 | 第22页 |
| 2.3 基于DMI图像识别的车载设备功能验证方法 | 第22-30页 |
| 2.3.1 DMI显示信息识别 | 第22-29页 |
| 2.3.2 车载设备功能验证 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 车载DMI界面信息识别方法 | 第31-58页 |
| 3.1 预处理 | 第31-32页 |
| 3.1.1 灰度化 | 第31-32页 |
| 3.1.2 图像增强 | 第32页 |
| 3.2 DMI界面定位与分割 | 第32-42页 |
| 3.2.1 DMI界面定位 | 第33-36页 |
| 3.2.2 倾斜矫正 | 第36-38页 |
| 3.2.3 界面元素分割 | 第38-42页 |
| 3.3 特征提取与识别 | 第42-55页 |
| 3.3.1 图标识别 | 第42-45页 |
| 3.3.2 字符识别 | 第45-50页 |
| 3.3.3 运行计划区识别 | 第50-55页 |
| 3.4 实验结果 | 第55-57页 |
| 3.4.1 识别准确率 | 第55页 |
| 3.4.2 影响因素分析 | 第55-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 车载设备功能验证方法 | 第58-69页 |
| 4.1 系统状态 | 第58-59页 |
| 4.2 系统状态定义 | 第59-63页 |
| 4.2.1 状态分量选择 | 第59-60页 |
| 4.2.2 系统状态构建 | 第60-62页 |
| 4.2.3 系统状态运算 | 第62-63页 |
| 4.3 车载设备功能验证 | 第63-66页 |
| 4.3.1 实际系统状态转换 | 第63-64页 |
| 4.3.2 期望系统状态转换 | 第64-65页 |
| 4.3.3 车载设备功能验证流程 | 第65-66页 |
| 4.4 车载设备功能验证示例 | 第66-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 基于DMI图像识别的车载设备功能验证系统的实现 | 第69-80页 |
| 5.1 系统需求分析 | 第69-70页 |
| 5.2 系统总体设计 | 第70-73页 |
| 5.2.1 系统流程设计 | 第70-71页 |
| 5.2.2 系统模块划分 | 第71-73页 |
| 5.2.3 开发平台 | 第73页 |
| 5.3 数据结构设计 | 第73-76页 |
| 5.3.1 DMI图像结构设计 | 第73-74页 |
| 5.3.2 系统状态设计 | 第74-76页 |
| 5.4 界面设计与实现 | 第76-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 6 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 总结 | 第80页 |
| 6.2 展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 图索引 | 第85-88页 |
| 表索引 | 第88-89页 |
| 作者简历 | 第89-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91页 |