致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
目录 | 第9-12页 |
1 绪论 | 第12-21页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
1.2.3 国内外综述小结 | 第17页 |
1.3 论文研究内容及框架结构 | 第17-20页 |
1.4 本章小结 | 第20-21页 |
2 城市轨道交通可预知大客流特征分析及预测 | 第21-33页 |
2.1 可预知大客流定义及特点 | 第21-23页 |
2.2 可预知大客流的组成 | 第23-24页 |
2.3 可预知大客流的预测 | 第24-32页 |
2.3.1 可预知大客流预测特点及流程 | 第24-25页 |
2.3.2 可预知大客流生成预测 | 第25-27页 |
2.3.3 可预知大客流分布预测 | 第27-29页 |
2.3.4 可预知大客流交通方式划分预测 | 第29-30页 |
2.3.5 可预知大客流分配预测 | 第30-32页 |
2.4 本章小结 | 第32-33页 |
3 编制城市轨道交通列车运行计划的相关理论分析 | 第33-47页 |
3.1 列车运行计划与离散事件动态系统的理论分析 | 第33-36页 |
3.1.1 列车运行计划特性分析 | 第33-34页 |
3.1.2 离散事件动态系统 | 第34-35页 |
3.1.3 列车运行过程与离散事件动态系统的关系 | 第35-36页 |
3.2 极大代数法理论概述 | 第36-38页 |
3.2.1 极大代数法构建列车运行计划模型的优点 | 第36-37页 |
3.2.2 极大代数法基本运算规则 | 第37-38页 |
3.3 构建基于极大代数的列车运行计划模型的理论基础 | 第38-45页 |
3.3.1 列车运行计划开环非线性模型理论 | 第39-41页 |
3.3.2 列车运行计划开环线性模型理论 | 第41-44页 |
3.3.3 对开环线性模型理论的进一步推导 | 第44-45页 |
3.4 基于可预知大客流的列车运行计划理论分析 | 第45-46页 |
3.5 本章小结 | 第46-47页 |
4 城市轨道交通列车运行计划模型的构建及求解 | 第47-60页 |
4.1 列车运行计划模型构建及求解的原则 | 第47页 |
4.2 基于极大代数的列车运行计划模型的构建 | 第47-51页 |
4.2.1 模型假设及参数定义 | 第47-48页 |
4.2.2 列车运行计划模型的约束条件 | 第48-50页 |
4.2.3 列车运行计划在极大代数上的线性模型 | 第50-51页 |
4.3 求解算法设计 | 第51-59页 |
4.3.1 算法设计思路 | 第51-52页 |
4.3.2 反馈参数的设置 | 第52-53页 |
4.3.3 模型特征结构的求解方法 | 第53-54页 |
4.3.4 模型输入参数的求解方法 | 第54-55页 |
4.3.5 求解列车运行计划模型的详细流程及步骤 | 第55-59页 |
4.4 本章小结 | 第59-60页 |
5 案例分析 | 第60-79页 |
5.1 案例简介 | 第60页 |
5.2 线路客流预测 | 第60-64页 |
5.2.1 可预知大客流生成预测 | 第61-62页 |
5.2.2 可预知大客流分布预测 | 第62-63页 |
5.2.3 可预知大客流交通方式划分预测 | 第63-64页 |
5.2.4 可预知大客流分配预测 | 第64页 |
5.3 基于可预知大客流的列车运行计划的编制 | 第64-74页 |
5.3.1 模型参数初始化 | 第65-66页 |
5.3.2 求解模型系数矩阵 | 第66-68页 |
5.3.3 求解模型输入参数 | 第68-71页 |
5.3.4 编制列车运行计划 | 第71-74页 |
5.4 计算结果分析 | 第74-78页 |
5.5 本章小结 | 第78-79页 |
6 结论与展望 | 第79-81页 |
6.1 论文的主要工作及结论 | 第79-80页 |
6.2 论文不足及进一步研究内容 | 第80-81页 |
参考文献 | 第81-84页 |
附录A | 第84-90页 |
附录B | 第90-96页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第96-98页 |
学位论文数据集 | 第98页 |