地铁车辆段改扩建工程实施研究
| 学位论文数据集 | 第3-4页 |
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究课题的背景 | 第14页 |
| 1.2 车辆段改扩建工程发展现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 车辆段改扩建工程国内实施案例 | 第15-17页 |
| 1.2.2 文献综述 | 第17-18页 |
| 1.2.3 项目研究意义 | 第18页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第18-22页 |
| 1.3.1 工程概况 | 第18-20页 |
| 1.3.2 研究重点 | 第20-22页 |
| 第二章 EPC项目理论及工期优化措施 | 第22-32页 |
| 2.1 EPC项目管理理论 | 第22-28页 |
| 2.1.1 国外研究现状 | 第23-24页 |
| 2.1.2 国内可行性研究发展现状 | 第24-25页 |
| 2.1.3 我国EPC项目管理的不足和建议 | 第25-28页 |
| 2.2 工期优化意义 | 第28-32页 |
| 2.2.1 网络计划技术 | 第29页 |
| 2.2.2 传统工期优化步骤 | 第29-30页 |
| 2.2.3 超常规压缩工期的方法 | 第30-32页 |
| 第三章 改扩建工程可行性研究及设计方案研究 | 第32-61页 |
| 3.1 项目可行性研究 | 第32-37页 |
| 3.1.1 项目建设背景 | 第32-33页 |
| 3.1.2 建设必要性分析(可行性论证) | 第33-37页 |
| 3.2 改扩建工程设计方案 | 第37-58页 |
| 3.2.1 改扩建总体设计原则 | 第37-38页 |
| 3.2.2 车辆段停车能力分析 | 第38-39页 |
| 3.2.3 主要技术标准 | 第39-41页 |
| 3.2.4 马家堡车辆段停车功能扩建研究 | 第41-45页 |
| 3.2.5 各专业设计概述 | 第45-58页 |
| 3.3 可研设计阶段关键研究成果 | 第58-59页 |
| 3.3.1 5.5股道延伸6股道背景 | 第58页 |
| 3.3.2 5.5解决方案 | 第58-59页 |
| 3.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第四章 工程实施研究 | 第61-86页 |
| 4.1 工程概况 | 第61-63页 |
| 4.1.1 工程背景 | 第61页 |
| 4.1.2 工程特点 | 第61-62页 |
| 4.1.3 工程施工重点和难点 | 第62页 |
| 4.1.4 工程建设周期总体回顾 | 第62-63页 |
| 4.2 工程实施模式的研究与论证 | 第63-67页 |
| 4.2.1 工程发包实施模式的比选 | 第63-65页 |
| 4.2.2 工程发包实施模式的论证 | 第65-67页 |
| 4.3 工程进度计划安排 | 第67-68页 |
| 4.3.1 主要工程进度指标 | 第67页 |
| 4.3.2 关键工期安排 | 第67页 |
| 4.3.3 工期优化措施 | 第67-68页 |
| 4.3.4 工程筹划进度 | 第68页 |
| 4.4 施工组织优化 | 第68-84页 |
| 4.4.1 前期准备工作 | 第68-71页 |
| 4.4.2 施工准备 | 第71-78页 |
| 4.4.3 施工中既有系统接驳改造 | 第78-84页 |
| 4.5 本章小结 | 第84-86页 |
| 第五章 实施效果评价 | 第86-89页 |
| 5.1 EPC模式实施效果 | 第86-87页 |
| 5.2 线路运力提升效果 | 第87-88页 |
| 5.3 工程竣工现场照片 | 第88-89页 |
| 第六章 结论及建议 | 第89-91页 |
| 6.1 马家堡车辆段改扩建工程的成功经验 | 第89-90页 |
| 6.2 项目存在的问题 | 第90页 |
| 6.2.1 EPC模式政府审批问题 | 第90页 |
| 6.2.2 建设期遗留问题及尾工影响 | 第90页 |
| 6.2.3 超常规压缩工期带来隐患 | 第90页 |
| 6.3 建议 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 致谢 | 第95-97页 |
| 作者和导师简介 | 第97-98页 |
| 附件 | 第98-99页 |
