摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第10-15页 |
1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 研究目标与方法 | 第12-13页 |
1.3 技术路线与研究内容 | 第13-15页 |
第二章 国内外相关文献综述 | 第15-21页 |
2.1 物流服务供应链国内外研究现状 | 第15-17页 |
2.1.1 服务供应链的定义 | 第15页 |
2.1.2 基于不同角度下的物流服务供应链研究 | 第15-17页 |
2.2 航空物流服务供应链国内外研究现状 | 第17页 |
2.3 基于Shapley模型的收益分配国内外研究现状 | 第17-19页 |
2.3.1 Shapley模型在各领域收益分配研究中的应用 | 第18页 |
2.3.2 改进Shapley模型在收益分配领域的研究 | 第18-19页 |
2.4 国内外研究现状总结 | 第19-21页 |
第三章 航空物流服务供应链的构成及收益分配现状 | 第21-36页 |
3.1 航空物流服务供应链及相关概念界定 | 第21-23页 |
3.1.1 服务供应链 | 第21页 |
3.1.2 物流服务供应链 | 第21-22页 |
3.1.3 航空物流服务供应链 | 第22-23页 |
3.1.4 航空物流服务供应链的特征 | 第23页 |
3.2 航空物流服务供应链的构成 | 第23-25页 |
3.2.1 货运代理企业 | 第23-24页 |
3.2.2 机场货站服务企业 | 第24页 |
3.2.3 航空公司 | 第24页 |
3.2.4 地面运输企业 | 第24-25页 |
3.3 我国航空物流发展环境与现状 | 第25-30页 |
3.3.1 我国航空物流发展的市场环境 | 第25-27页 |
3.3.2 我国航空物流发展现状 | 第27-30页 |
3.4 我国航空物流服务供应链收益分配现状与问题 | 第30-35页 |
3.4.1 收益分配现状 | 第30-34页 |
3.4.2 存在的问题 | 第34-35页 |
3.5 本章小结 | 第35-36页 |
第四章 基于基础Shapley值的我国航空物流服务供应链收益分配分析 | 第36-44页 |
4.1 我国航空物流服务供应链成员合作必要性分析 | 第36-38页 |
4.1.1 Stackelberg主从对策模型 | 第36页 |
4.1.2 基本情况描述 | 第36页 |
4.1.3 模型与计算结果 | 第36-38页 |
4.2 Shapley值法概述 | 第38-39页 |
4.3 实证分析 | 第39-41页 |
4.4 Shapley值初步分配方案的评价与改进原则 | 第41-42页 |
4.4.1 初步分配方案的评价 | 第41页 |
4.4.2 改进分配方案的基本原则 | 第41-42页 |
4.5 本章小结 | 第42-44页 |
第五章 基于改进Shapley值的我国航空物流服务供应链收益分配分析 | 第44-57页 |
5.1 改进Shapley值的方法步骤 | 第44-46页 |
5.1.1 收益分配指标体系 | 第44页 |
5.1.2 基于梯形模糊数的收益分配权重 | 第44-46页 |
5.1.3 最终收益分配额 | 第46页 |
5.2 我国航空物流服务供应链收益分配模型的修正 | 第46-51页 |
5.2.1 收益分配指标体系的确定 | 第46-49页 |
5.2.2 收益分配指标体系权重的确定 | 第49-51页 |
5.3 基于改进Shapley值的我国航空物流服务供应链收益分配实证分析 | 第51-52页 |
5.3.1 最终收益分配额的确定 | 第51页 |
5.3.2 不同收益分配方案对比 | 第51-52页 |
5.4 最终收益分配机制的设计 | 第52-56页 |
5.4.1 航空物流服务供应链各成员企业保障收益分配合理进行的机制 | 第52-53页 |
5.4.2 政府保障航空物流服务供应链收益分配合理进行的机制 | 第53-54页 |
5.4.3 航空物流服务供应链收益分配方案的反馈机制 | 第54-56页 |
5.5 本章小结 | 第56-57页 |
第六章总结与展望 | 第57-60页 |
6.1 全文总结 | 第57-58页 |
6.2 本文的创新与不足之处 | 第58-59页 |
6.3 未来展望 | 第59-60页 |
参考文献 | 第60-65页 |
附录 | 第65-69页 |
致谢 | 第69-70页 |
作者简介 | 第70页 |