某车型悬架及转向硬点参数调整及其影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外对本课题研究的现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国内外对转向系统研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内外对转向力矩波动研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.3 国内外对悬架K&C特性研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-18页 |
| 2 某车型方向盘转向力矩分析 | 第18-34页 |
| 2.1 某车型实车参数 | 第18-19页 |
| 2.2 转向阻力矩的理论分析 | 第19-26页 |
| 2.2.2 轮胎静态转向力矩 | 第19-22页 |
| 2.2.3 重力产生的转向力矩 | 第22-25页 |
| 2.2.4 转向系统内部的干摩擦力矩 | 第25-26页 |
| 2.3 方向盘转向力矩理论分析 | 第26-28页 |
| 2.4 方向盘转向力矩的实车测试 | 第28-32页 |
| 2.4.1 静态转向方向盘转向力矩测试的术语 | 第28页 |
| 2.4.2 静态转向方向盘转向力矩的测试 | 第28-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 方向盘转向力矩波动分析 | 第34-44页 |
| 3.1 力矩波动产生的原因分析 | 第34-37页 |
| 3.1.1 单十字轴万向节的传动特性及波动分析 | 第34-36页 |
| 3.1.2 双十字轴力矩波动分析 | 第36-37页 |
| 3.2 转向结构中传动比计算 | 第37-39页 |
| 3.3 力矩波动仿真 | 第39-41页 |
| 3.4 实车测试数据对比 | 第41-42页 |
| 3.5 力矩波动灵敏度分析 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 硬点对方向盘转向力矩的影响研究 | 第44-62页 |
| 4.1 重力回正力矩的影响因素 | 第44-46页 |
| 4.1.1 主销后倾角产生的回正力矩 | 第44-45页 |
| 4.1.2 主销内倾角产生的回正力矩 | 第45-46页 |
| 4.2 轮荷和轮胎气压对方向盘转向力矩的影响 | 第46-47页 |
| 4.3 转向系角传动比对方向盘力矩的影响 | 第47-49页 |
| 4.3.1 方向盘圈数对转向系角传动比的影响 | 第47-48页 |
| 4.3.2 转向节臂长度对方向盘转向力矩的影响 | 第48-49页 |
| 4.4 影响方向盘转向力矩的关键硬点优化 | 第49-52页 |
| 4.4.1 影响主销内倾角的关键硬点坐标 | 第49-51页 |
| 4.4.2 影响转向节臂的关键硬点坐标 | 第51-52页 |
| 4.5 基于响应曲面的关键硬点参数优化设计 | 第52-59页 |
| 4.5.1 主销内倾角的优化 | 第52-56页 |
| 4.5.2 转向节臂的优化 | 第56-59页 |
| 4.6 硬点改变前后的力矩变化 | 第59-60页 |
| 4.7 本章小结 | 第60-62页 |
| 5 硬点优化前后的悬架K&C特性分析 | 第62-76页 |
| 5.1 硬点改优化前后悬架系统建模 | 第62-64页 |
| 5.1.1 前悬架的建模 | 第62页 |
| 5.1.2 前横向稳定杆的建模 | 第62-63页 |
| 5.1.3 转向系统的建模 | 第63-64页 |
| 5.2 硬点优化后前悬模型 | 第64-65页 |
| 5.3 硬点优化前后悬架K&C特性对比 | 第65-74页 |
| 5.3.1 验证模型的正确性 | 第65页 |
| 5.3.2 仿真分析硬点优化前后悬架K&C特性 | 第65-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 6 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 总结 | 第76-77页 |
| 6.2 展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第83页 |
