| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 成渝通道内交通方式演化的过程 | 第13-14页 |
| 1.3 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3.1 理论意义 | 第14-15页 |
| 1.3.2 实践意义 | 第15页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.5 研究内容、技术路线 | 第17-20页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 成渝通道内交通方式概况及非合作博弈分析 | 第20-31页 |
| 2.1 成渝通道内交通方式基本情况 | 第20-25页 |
| 2.1.1 成渝高速公路建设情况 | 第20-21页 |
| 2.1.2 成渝高铁建设情况 | 第21-22页 |
| 2.1.3 成渝通道内交通方式客运现状 | 第22-24页 |
| 2.1.4 成渝通道内交通方式功能定位 | 第24-25页 |
| 2.1.4.1 成渝高速公路功能定位 | 第24页 |
| 2.1.4.2 成渝高速铁路功能定位 | 第24-25页 |
| 2.2 非合作博弈基础理论 | 第25-26页 |
| 2.2.1 博弈论起源、定义及分类 | 第25-26页 |
| 2.2.2 博弈论相关概念介绍 | 第26页 |
| 2.3 成渝通道内交通方式票价对客运量及收益的非合作博弈分析 | 第26-30页 |
| 2.3.1 博弈类型判定 | 第26-27页 |
| 2.3.2 交通方式票价对客运量和收益的博弈分析 | 第27-30页 |
| 2.4 本章小节 | 第30-31页 |
| 第三章 成渝通道内公铁定价理论及影响公铁票价的因素 | 第31-48页 |
| 3.1 我国公铁客运定价方式现存的票价问题 | 第31-36页 |
| 3.1.1 公铁客运定价的基本原则 | 第31-32页 |
| 3.1.2 铁路与公路客运定价导向分析 | 第32-35页 |
| 3.1.2.1 平均成本定价 | 第32-33页 |
| 3.1.2.2 边际成本定价 | 第33-34页 |
| 3.1.2.3 需求导向定价 | 第34-35页 |
| 3.1.2.4 竞争导向定价 | 第35页 |
| 3.1.3 我国公铁客运票价体系存在的问题 | 第35-36页 |
| 3.1.3.1 旅客票价体系不完善 | 第35-36页 |
| 3.1.3.2 公铁运价机制不完善 | 第36页 |
| 3.2 我国公铁票价现状 | 第36-39页 |
| 3.2.1 我国现行的铁路与公路客运票价体系 | 第36-37页 |
| 3.2.2 我国铁路与公路车票样式 | 第37页 |
| 3.2.3 我国现行公铁票价体系 | 第37-38页 |
| 3.2.4 我国高铁和公路现行定价方式 | 第38-39页 |
| 3.3 成渝客运通道内影响三种交通方式票价的因素 | 第39-46页 |
| 3.3.1 客运综合服务水平C1 | 第39-42页 |
| 3.3.1.1 舒适性C_(11) | 第39-40页 |
| 3.3.1.2 便捷性C_(12) | 第40页 |
| 3.3.1.3 准时性C_(13) | 第40-41页 |
| 3.3.1.4 经济性C_(14) | 第41页 |
| 3.3.1.5 快速性C_(15) | 第41-42页 |
| 3.3.1.6 安全性C_(16) | 第42页 |
| 3.3.2 旅客出行特性C_2 | 第42-45页 |
| 3.3.2.1 出行者收入水平C_(21) | 第42-44页 |
| 3.3.2.2 出行距离C_(22) | 第44-45页 |
| 3.3.2.3 出行目的C_(23) | 第45页 |
| 3.3.2.4 出行费用C_(24) | 第45页 |
| 3.3.3 社会因素C_3 | 第45-46页 |
| 3.3.3.1 客运市场供需状况C_(31) | 第45页 |
| 3.3.3.2 公铁运营成本C_(32) | 第45-46页 |
| 3.3.3.3 政府管制C_(33) | 第46页 |
| 3.3.3.4 其他交通方式的竞争C_(34) | 第46页 |
| 3.4 建立客运竞争力评价系统的指标体系 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 客运票价竞争力评价模型的建立 | 第48-59页 |
| 4.1 一般的评价方法 | 第48-50页 |
| 4.1.2 数据包络分析法 | 第48-49页 |
| 4.1.3 模糊综合评价法 | 第49页 |
| 4.1.4 人工神经网络评价法 | 第49-50页 |
| 4.2 综合评价方法的研究 | 第50-51页 |
| 4.2.1 单一综合评价法 | 第50页 |
| 4.2.2 集成综合评价法 | 第50页 |
| 4.2.3 本文采用的综合评价法 | 第50-51页 |
| 4.3 评价指标权重的确定 | 第51-55页 |
| 4.3.1 用Delphi法确定各评价因素的主观权重 | 第52-53页 |
| 4.3.2 客观权重 | 第53-55页 |
| 4.3.3 组合权重 | 第55页 |
| 4.4 评价隶属度的确定 | 第55-56页 |
| 4.4.1 常用的隶属度确定方法 | 第55-56页 |
| 4.4.2 本文选用的隶属度确定方法 | 第56页 |
| 4.5 多层次聚类模糊综合评价模型的建立 | 第56-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 实例分析 | 第59-91页 |
| 5.1 成渝通道内客运方式票价状况 | 第59-60页 |
| 5.2 居民出行选择行为分析 | 第60-63页 |
| 5.2.1 旅客出行统计与分析 | 第60-61页 |
| 5.2.2 影响旅客出行方式的因素分析 | 第61-63页 |
| 5.3 评价指标值的计算 | 第63-66页 |
| 5.3.1 基于客运综合服务水平指标 | 第63-64页 |
| 5.3.2 基于旅客出行特性指标 | 第64-65页 |
| 5.3.3 基于社会因素指标 | 第65-66页 |
| 5.4 评价指标权重和隶属度的计算 | 第66-74页 |
| 5.4.1 公铁票价评价指标权重的计算 | 第66-72页 |
| 5.4.2 评价指标隶属度的计算 | 第72-74页 |
| 5.5 成渝通道客运方式票价竞争力评价结果与分析 | 第74-78页 |
| 5.5.1 综合评价结果 | 第74-77页 |
| 5.5.2 评价结果分析 | 第77-78页 |
| 5.6 成渝高速铁路不同阶段下最优票价的计算 | 第78-87页 |
| 5.6.1 高速铁路票价双层规划模型 | 第78-81页 |
| 5.6.2 基于粒子群的双层迭代算法 | 第81-83页 |
| 5.6.3 客运市场竞争下的成渝高速铁路票价制定分析 | 第83-87页 |
| 5.7 当前成渝高铁票价对策研究 | 第87-89页 |
| 5.7.1 市场差异化定价 | 第88页 |
| 5.7.2 实施灵活的票价体系 | 第88-89页 |
| 5.7.3 建立符合市场规律的铁路票价机制 | 第89页 |
| 5.8 本章小结 | 第89-91页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第91-93页 |
| 6.1 论文研究结论 | 第91页 |
| 6.2 展望 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-97页 |
| 附录 | 第97-98页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第98页 |
