| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 概述 | 第8-11页 |
| 1.1.1 内燃机发展简史 | 第8-10页 |
| 1.1.2 内燃机的几个重要的评价参数 | 第10-11页 |
| 1.2 研究的必要性和现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 课题研究的必要性 | 第11页 |
| 1.2.2 课题研究的现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 传统曲柄连杆机构 | 第14-19页 |
| 2.1 发动机上的曲柄连杆机构工作时的环境条件 | 第14页 |
| 2.2 发动机上的曲柄连杆机构所发挥的作用 | 第14页 |
| 2.3 发动机上的曲柄连杆机构的关键部件 | 第14-16页 |
| 2.4 传统曲柄连杆机构的类型 | 第16页 |
| 2.5 传统曲柄连杆机构简单的运动学特性 | 第16-18页 |
| 2.6 本章小结 | 第18-19页 |
| 3 平面连杆机构 | 第19-26页 |
| 3.1 平面连杆机构对本文的作用 | 第19页 |
| 3.2 平面连杆机构及应用 | 第19-21页 |
| 3.2.1 平面闭链式结构连杆机构的基本概念 | 第19-20页 |
| 3.2.2 平面连杆机构的应用 | 第20-21页 |
| 3.3 平面连杆机构综合 | 第21-22页 |
| 3.3.1 平面连杆机构综合的任务 | 第21-22页 |
| 3.3.2 平面连杆机构综合的方法 | 第22页 |
| 3.4 平面闭链五杆双曲柄机构 | 第22-25页 |
| 3.4.1 平面闭链五连杆双曲柄机存在的意义 | 第22页 |
| 3.4.2 平面五连杆机构双曲柄存在的充分条件 | 第22-24页 |
| 3.4.3 平面五连杆机构双曲柄存在的必要条件 | 第24-25页 |
| 3.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 4 PRO/ENGINEER软件机构建立和动态分析 | 第26-33页 |
| 4.1 PRO/ENGINEERR软件概述 | 第26页 |
| 4.2 PEO/E软件模型机构的建立 | 第26-27页 |
| 4.3 PRO/E软件运动仿真 | 第27-32页 |
| 4.3.1 运动仿真概述 | 第27-28页 |
| 4.3.2 创建机构 | 第28-29页 |
| 4.3.3 添加驱动器 | 第29-30页 |
| 4.3.4 结果分析 | 第30-32页 |
| 4.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 5 新型曲柄连杆机构的设计开发 | 第33-57页 |
| 5.1 基本结构设计 | 第33-44页 |
| 5.1.1 设计的思路 | 第33-34页 |
| 5.1.2 联系实际生产选择结构参数 | 第34-35页 |
| 5.1.3 建模 | 第35-36页 |
| 5.1.4 调整模型结构 | 第36-37页 |
| 5.1.5 分析各参数对仿真结果的影响 | 第37-44页 |
| 5.2 最优结构的动态仿真模拟 | 第44-46页 |
| 5.3 新型曲线的实现 | 第46页 |
| 5.4 应用平面五杆双曲柄机构理论验证结构 | 第46-47页 |
| 5.5 解析法求解新型机构活塞运动的竖直位移与主轴旋转角度α的关系 | 第47-52页 |
| 5.5.1 解析法求解方程的建立 | 第47-50页 |
| 5.5.2 求解方程 | 第50-51页 |
| 5.5.3 根据所得的解绘制活塞数值位移与主轴旋转角α的曲线关系 | 第51-52页 |
| 5.5.4 绘制解析解|X_c-T|—θ曲线 | 第52页 |
| 5.6 机构各阶段特点 | 第52-54页 |
| 5.6.1 上止点稳定段 | 第53页 |
| 5.6.2 下止点稳定段 | 第53-54页 |
| 5.6.3 快速压缩段 | 第54页 |
| 5.6.4 连杆连接点C较小的水平摆动 | 第54页 |
| 5.7 新型曲柄连杆机构产生的现实影响 | 第54-55页 |
| 5.7.1 在气体发动机上产生的现实影响 | 第54-55页 |
| 5.7.2 在汽油机上产生的现实影响 | 第55页 |
| 5.7.3 在柴油机上产生的现实影响 | 第55页 |
| 5.8 本章小结 | 第55-57页 |
| 6 总结与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 总结 | 第57页 |
| 6.2 工作与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
