城市轨道交通末班车时刻表协调优化方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 2 换乘站客流特征及换乘流线效率分析 | 第20-27页 |
| 2.1 换乘站分类 | 第20-21页 |
| 2.2 换乘站客流特征分析 | 第21-23页 |
| 2.2.1 换乘站客流特性 | 第21-22页 |
| 2.2.2 换乘乘客行为特征 | 第22-23页 |
| 2.3 换乘流线效率分析 | 第23-26页 |
| 2.3.1 换乘流线 | 第23页 |
| 2.3.2 影响因素分析 | 第23-24页 |
| 2.3.3 换乘效率计算方法 | 第24-25页 |
| 2.3.4 末班车换乘走行时间 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 换乘站线路衔接过程分析 | 第27-35页 |
| 3.1 换乘站换乘客流与列车流到发时序关系 | 第27-28页 |
| 3.2 换乘站末班车换乘衔接过程分析 | 第28-34页 |
| 3.2.1 换乘等待时间与换乘冗余时间的异同 | 第28-30页 |
| 3.2.2 不同类型换乘站末班车衔接过程分析 | 第30-33页 |
| 3.2.3 换乘站末班车双向衔接失败条件 | 第33-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 4 基于特定换乘方向约束的网络末班车时刻表衔接 | 第35-47页 |
| 4.1 网络末班车时刻表衔接模型 | 第35-38页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第35页 |
| 4.1.2 换乘站内线路间换乘过程分析 | 第35-36页 |
| 4.1.3 同一换乘站线路间衔接约束 | 第36-37页 |
| 4.1.4 多个特定换乘方向衔接约束 | 第37页 |
| 4.1.5 模型构建 | 第37-38页 |
| 4.2 算法设计 | 第38-46页 |
| 4.2.1 解空间分析 | 第38-42页 |
| 4.2.2 遗传算法 | 第42-44页 |
| 4.2.3 算法步骤 | 第44-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 基于停站时间延长的网络末班车时刻表优化 | 第47-54页 |
| 5.1 网络末班车时刻表优化模型 | 第47-52页 |
| 5.1.1 建模思路 | 第47页 |
| 5.1.2 停站时间延长值分析 | 第47-49页 |
| 5.1.3 延长停站时间适用条件 | 第49-50页 |
| 5.1.4 停站时间延长方案 | 第50-51页 |
| 5.1.5 模型构建 | 第51-52页 |
| 5.2 算法设计 | 第52-53页 |
| 5.2.1 模型分析 | 第52页 |
| 5.2.2 求解步骤 | 第52-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 6 算例分析 | 第54-72页 |
| 6.1 算例数据及相关参数 | 第54-56页 |
| 6.2 算法实现及结果分析 | 第56-71页 |
| 6.2.1 无换乘方向约束 | 第57-59页 |
| 6.2.2 单个换乘方向约束 | 第59-63页 |
| 6.2.3 多个换乘方向约束 | 第63-65页 |
| 6.2.4 停站时间延长 | 第65-71页 |
| 6.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 7 结论与展望 | 第72-74页 |
| 7.1 研究结论 | 第72-73页 |
| 7.2 研究展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-79页 |
| 学位论文数据集 | 第79页 |
