| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-10页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 研究方法 | 第9页 |
| 1.3 论文结构 | 第9-10页 |
| 第二章 航空安保管理体系 | 第10-15页 |
| 2.1 航空安保管理体系定义 | 第10页 |
| 2.2 航空安保管理体系构成 | 第10-15页 |
| 2.2.1 目标管理子体系 | 第11-12页 |
| 2.2.2 组织保障子体系 | 第12-13页 |
| 2.2.3 风险管理子体系 | 第13-14页 |
| 2.2.4 运行管理子体系 | 第14-15页 |
| 第三章 航空安保管理体系在SZT机场的应用 | 第15-39页 |
| 3.1 SZT机场及其航空安保管理体系建设基本情况介绍 | 第15页 |
| 3.2 组织保障子体系 | 第15-18页 |
| 3.2.1 总经理 | 第17页 |
| 3.2.2 分管航空安保副总经理 | 第17页 |
| 3.2.3 安全质量部 | 第17页 |
| 3.2.4 人力资源部 | 第17页 |
| 3.2.5 财务管理部 | 第17页 |
| 3.2.6 设施设备保障部 | 第17页 |
| 3.2.7 航空安保部 | 第17-18页 |
| 3.2.8 其他承担安保职责的运行部门 | 第18页 |
| 3.2.9 机场公安机关 | 第18页 |
| 3.2.10 机场航空安全保卫委员会 | 第18页 |
| 3.3 目标管理子体系 | 第18-20页 |
| 3.3.1 总体目标 | 第18页 |
| 3.3.2 年度目标 | 第18-19页 |
| 3.3.3 航空安保专业绩效指标体系 | 第19页 |
| 3.3.4 目标调整 | 第19-20页 |
| 3.4 质量控制 | 第20-24页 |
| 3.5 风险管理子体系 | 第24-29页 |
| 3.5.1 组织实施 | 第25页 |
| 3.5.2 风险管理的启动 | 第25-26页 |
| 3.5.3 危险源辨识 | 第26页 |
| 3.5.4 风险评估 | 第26-28页 |
| 3.5.5 风险控制 | 第28-29页 |
| 3.6 运行管理子体系 | 第29-39页 |
| 3.6.1 应急处置管理 | 第29-30页 |
| 3.6.2 威胁评估 | 第30-34页 |
| 3.6.3 岗位认证与培训 | 第34-39页 |
| 第四章 SZT机场航空安保管理体系存在的问题和不足 | 第39-41页 |
| 4.1 安保政策、目标制定不规范 | 第39页 |
| 4.2 机构设置和人力资源管理缺乏科学合理依据 | 第39页 |
| 4.3 安保质量控制活动规范性差 | 第39-40页 |
| 4.4 宣传、教育培训不到位 | 第40页 |
| 4.5 安保文化消极被动 | 第40页 |
| 4.6 风险管理控制有待加强 | 第40页 |
| 4.7 制度、文件、信息管理不规范 | 第40-41页 |
| 第五章 SZT机场航空安保管理体系问题解决思路 | 第41-43页 |
| 5.1 仔细谋划航空安保管理体系的落地 | 第41页 |
| 5.2 明晰组织结构管理,加强员工队伍建设 | 第41页 |
| 5.3 建设SeMS文件体系,规范手册、信息管理 | 第41-42页 |
| 5.4 加强航空安保信息沟通 | 第42页 |
| 5.5 加强SeMS的宣传培训,推动航空安保文化建设 | 第42页 |
| 5.6 多管齐下,加强航空安保质量控制 | 第42页 |
| 5.7 重视应急演练和应急预案 | 第42-43页 |
| 第六章 总结 | 第43-44页 |
| 附录 | 第44-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49页 |
