| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 飞行安全风险识别方法 | 第10-11页 |
| 1.2.2 飞行安全风险评估方法 | 第11-12页 |
| 1.2.3 重着陆诊断、预测及预控 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容框架 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 重着陆风险识别 | 第15-31页 |
| 2.1 重着陆致因分析及超限事件判定 | 第15-19页 |
| 2.1.1 重着陆发生过程因素分析 | 第15-17页 |
| 2.1.2 基于QAR数据的超限事件判定 | 第17-19页 |
| 2.2 重着陆风险因素分析 | 第19-31页 |
| 2.2.1 风险识别方法选择 | 第19-20页 |
| 2.2.2 基于SHELL模型的超限事件调查分析 | 第20-25页 |
| 2.2.3 基于SHELL模型的超限事件统计分析 | 第25-29页 |
| 2.2.4 风险因素集 | 第29-31页 |
| 第三章 基于QAR数据的重着陆风险评估与控制 | 第31-43页 |
| 3.1 基于熵权TOPSIS的风险矩阵改进方法 | 第31-34页 |
| 3.1.1 风险因素等级划分标准 | 第31-32页 |
| 3.1.2 基于熵权法的评价指标权重赋值 | 第32-33页 |
| 3.1.3 基于TOPSIS法的风险因素贴近度计算 | 第33-34页 |
| 3.2 基于熵权TOPSIS-风险矩阵方法的重着陆风险评估 | 第34-37页 |
| 3.2.1 风险因素等级划分 | 第34-35页 |
| 3.2.2 评价指标权重确定 | 第35-36页 |
| 3.2.3 风险因素贴近度确定 | 第36-37页 |
| 3.3 重着陆风险控制措施 | 第37-43页 |
| 3.3.1 中心人件风险控制措施 | 第37-38页 |
| 3.3.2 人件与人件界面风险控制措施 | 第38-39页 |
| 3.3.3 人件与硬件界面风险控制措施 | 第39-40页 |
| 3.3.4 人件与环境界面风险控制措施 | 第40-42页 |
| 3.3.5 人件与软件界面风险控制措施 | 第42-43页 |
| 第四章 基于QAR数据的重着陆预测 | 第43-50页 |
| 4.1 基于ARMA模型的预测方法 | 第43-44页 |
| 4.2 基于ARMA模型的重着陆预测 | 第44-48页 |
| 4.3 重着陆预测结果控制流程 | 第48-50页 |
| 第五章 结论 | 第50-52页 |
| 5.1 主要研究结论 | 第50页 |
| 5.2 本文特色与创新之处 | 第50-51页 |
| 5.3 进一步研究方向 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录A | 第56-57页 |
| 附录B | 第57-58页 |
| 附录C | 第58-61页 |
| 附录D | 第61-62页 |
| 附录E | 第62-63页 |
| 作者简介 | 第63页 |