| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状分析及意义 | 第13-15页 |
| 1.3 碳纤维混凝土在工程中应用的优势： | 第15-18页 |
| 1.3.1 碳纤维混凝土的力学性能 | 第15页 |
| 1.3.2 碳纤维混凝土的导电性 | 第15-16页 |
| 1.3.3 碳纤维混凝土的热学性能 | 第16页 |
| 1.3.4 碳纤维混凝土的Seebeck效应 | 第16-17页 |
| 1.3.5 碳纤维混凝土的温敏效应 | 第17页 |
| 1.3.6 碳纤维混凝土的电热性能 | 第17-18页 |
| 1.4 研究框架 | 第18-22页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第19-20页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第21-22页 |
| 第二章 碳纤维导电混凝土的制备与电热性能的相关试验 | 第22-56页 |
| 2.1 机场用导电混凝土的基本要求 | 第22-23页 |
| 2.1.1 对强度的要求 | 第22页 |
| 2.1.2 对电阻率的要求 | 第22-23页 |
| 2.1.3 对电阻率稳定性的要求 | 第23页 |
| 2.1.4 对耐久性的要求 | 第23页 |
| 2.1.5 对表观使用性能的要求 | 第23页 |
| 2.2 机场导电混凝土道面应用分析 | 第23-25页 |
| 2.2.1 机场飞行区混凝土道面的特殊性 | 第23-24页 |
| 2.2.2 机场道面导电混凝土厚度的确定 | 第24-25页 |
| 2.2.3 电极的设计和布置 | 第25页 |
| 2.3 碳纤维混凝土相关试验 | 第25-56页 |
| 2.3.1 试验目的 | 第25-26页 |
| 2.3.2 试验内容 | 第26页 |
| 2.3.3 试验准备 | 第26-28页 |
| 2.3.4 试验材料 | 第28页 |
| 2.3.5 试验设备 | 第28-29页 |
| 2.3.6 试块的制作 | 第29-32页 |
| 2.3.7 电阻稳定性检测试验 | 第32-35页 |
| 2.3.8 融冰化雪试验 | 第35-45页 |
| 2.3.9 刻槽、压槽技术对于导电混凝土试块的影响 | 第45-56页 |
| 第三章 导电混凝土道面结构温度场有限元热分析 | 第56-69页 |
| 3.1 热分析概述 | 第56-59页 |
| 3.1.1 热量的基本传递方式 | 第56-59页 |
| 3.1.2 太阳辐射的透射、吸收和反射 | 第59页 |
| 3.2 热传导的基础理论 | 第59-61页 |
| 3.2.1 传热学经典理论 | 第59-60页 |
| 3.2.2 热流密度和导热系数 | 第60页 |
| 3.2.3 热传导微分方程 | 第60-61页 |
| 3.3 水泥混凝土道面结构热分析参数 | 第61-69页 |
| 3.3.1 路表热交换系数 | 第61-64页 |
| 3.3.2 路表近地空气温度 | 第64-66页 |
| 3.3.3 地温的理论估计 | 第66-69页 |
| 第四章 导电混凝土道面结构温度场有限元数值计算 | 第69-87页 |
| 4.1 ANSYS热分析理论 | 第69页 |
| 4.2 热分析模型 | 第69-87页 |
| 4.2.1 导电混凝土道面通电升温模型一 | 第70-77页 |
| 4.2.2 导电混凝土道面日常温度模型二 | 第77-87页 |
| 第五章 机场道面施工及成本计算分析 | 第87-93页 |
| 5.1 道面结构构造 | 第87页 |
| 5.2 导电混凝土板的铺筑方式 | 第87页 |
| 5.3 电极间距和设置 | 第87-88页 |
| 5.4 运营效益分析 | 第88-93页 |
| 5.4.1 建设成本分析 | 第88-90页 |
| 5.4.2 运营成本分析 | 第90-91页 |
| 5.4.3 运营效益分析 | 第91-93页 |
| 第六章 总结与展望 | 第93-97页 |
| 6.1 总结 | 第93-94页 |
| 6.2 不足之处及未来展望 | 第94-97页 |
| 6.2.1 在试验方面的不足及展望： | 第94-95页 |
| 6.2.2 在有限元建模方面的不足及展望 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-101页 |
| 作者简介 | 第101页 |