| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及研究价值 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究发展与现状分析 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文结构 | 第13-14页 |
| 第二章 连续下降进近方式 | 第14-20页 |
| 2.1 CDA基本原理 | 第14-15页 |
| 2.2 CDA程序分类 | 第15-16页 |
| 2.3 CDA运行要求 | 第16-17页 |
| 2.3.1 地面管制设备要求 | 第16-17页 |
| 2.3.2 飞行器要求 | 第17页 |
| 2.3.3 进近下降要求 | 第17页 |
| 2.4 CDA程序与传统下降进近程序对比 | 第17-19页 |
| 2.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 Gauss伪谱法优化融合点CDA航迹模型 | 第20-39页 |
| 3.1 CDA航迹优化算法比较 | 第20页 |
| 3.2 Gauss伪谱法的基本原理 | 第20-24页 |
| 3.3 CDA飞行航迹优化 | 第24-27页 |
| 3.3.1 CDA航迹分段 | 第25-26页 |
| 3.3.2 CDA的Gauss伪谱法建模 | 第26-27页 |
| 3.4 MATLAB仿真分析 | 第27-37页 |
| 3.4.1 Gauss伪谱法时间优化CDA航迹 | 第28-29页 |
| 3.4.2 时间优化CDA航迹与传统梯级航迹比较 | 第29-31页 |
| 3.4.3 时间优化CDA航迹与VNAV航迹比较 | 第31-32页 |
| 3.4.4 随机选取CDA航迹比较 | 第32-36页 |
| 3.4.5 Gauss伪谱法时间优化不同机型CDA航迹 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 基于融合点的Gauss伪谱法CDA程序 | 第39-46页 |
| 4.1 融合点CDA程序介绍 | 第39页 |
| 4.2 融合点的Gauss伪谱法CDA程序航路结构 | 第39-41页 |
| 4.3 标准仪表进近程序 | 第41-42页 |
| 4.4 融合点的Gauss伪谱法CDA程序 | 第42-45页 |
| 4.4.1 排序边与分段转弯角 | 第43-44页 |
| 4.4.2 融合点和可用路径包线参数及汇聚角 | 第44-45页 |
| 4.5 融合点程序评估 | 第45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 融合点的Gauss伪谱法CDA程序决策算法 | 第46-51页 |
| 5.1 融合点程序时间决策算法的提出 | 第46页 |
| 5.2 融合点的Gauss伪谱法CDA程序决策算法设计 | 第46-48页 |
| 5.2.1 决策算法参数设置 | 第47页 |
| 5.2.2 决策算法约束条件 | 第47-48页 |
| 5.2.3 决策算法目标函数 | 第48页 |
| 5.3 时间决策算法实现 | 第48-50页 |
| 5.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第六章 总结与展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 攻读硕士期间公开发表的论文 | 第57页 |
