| 中文摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 引言 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 文献资料法 | 第12页 |
| 1.3.2 案例研究法 | 第12页 |
| 1.3.3 演绎归纳法 | 第12-13页 |
| 1.4 论文结构 | 第13-14页 |
| 1.5 本文创新点 | 第14-15页 |
| 第2章 跨国并购相关概念及理论 | 第15-25页 |
| 2.1 跨国并购概述 | 第15页 |
| 2.2 跨国并购动机理论 | 第15-18页 |
| 2.2.1 经济效率理论 | 第16-17页 |
| 2.2.2 代理理论 | 第17页 |
| 2.2.3 过度自信理论 | 第17页 |
| 2.2.4 多元化战略假说 | 第17-18页 |
| 2.3 跨国并购整合理论 | 第18-20页 |
| 2.3.1 组织行为学派 | 第18页 |
| 2.3.2 金融经济学派 | 第18-19页 |
| 2.3.3 战略管理学派 | 第19页 |
| 2.3.4 并购整合过程学派 | 第19-20页 |
| 2.4 不同方法下的绩效分析 | 第20-24页 |
| 2.4.1 基于股价变化的事件研究法 | 第20-21页 |
| 2.4.2 基于绩效评价的财务指标法 | 第21-23页 |
| 2.4.3 针对个案分析的案例研究法 | 第23-24页 |
| 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 国内外跨国并购概述 | 第25-35页 |
| 3.1 国外跨国并购概况 | 第25-28页 |
| 3.1.1 国外跨国并购的历史进程 | 第25-27页 |
| 3.1.2 国外跨国并购现状 | 第27-28页 |
| 3.2 中国企业跨国并购概况 | 第28-32页 |
| 3.2.1 中国企业跨国并购历程 | 第28-30页 |
| 3.2.2 中国企跨国外并购格局 | 第30-32页 |
| 3.3 中外跨国并购的差异分析 | 第32-33页 |
| 本章小结 | 第33-35页 |
| 第4章 吉利并购沃尔沃的背景、动因、过程及整合 | 第35-45页 |
| 4.1 吉利和沃尔沃的资质背景 | 第35-37页 |
| 4.1.1 吉利和沃尔沃的文化比较 | 第35-36页 |
| 4.1.2 吉利和沃尔沃的财务分析 | 第36-37页 |
| 4.1.3 吉利和沃尔沃的经营状况 | 第37页 |
| 4.2 吉利收购沃尔沃动因分析 | 第37-39页 |
| 4.2.1 福特放弃沃尔沃的原因分析 | 第37-38页 |
| 4.2.2 吉利收购沃尔沃综合因素分析 | 第38-39页 |
| 4.3 回溯吉利并购沃尔沃的过程 | 第39-40页 |
| 4.4 吉利对沃尔沃的整合分析 | 第40-43页 |
| 4.4.1 加强核心企业文化整合,建立共同发展战略 | 第41-42页 |
| 4.4.2 加强组织结构整合,建立高效有序的管理模式 | 第42-43页 |
| 4.4.3 加强技术要素的整合，提升核心竞争力 | 第43页 |
| 4.4.4 紧扣市场战略，适度进行品牌整合 | 第43页 |
| 本章小结 | 第43-45页 |
| 第5章 吉利并购沃尔沃的绩效评价 | 第45-56页 |
| 5.1 吉利并购沃尔沃绩效分析 | 第45-52页 |
| 5.1.1 绩效评价体系构建 | 第45-47页 |
| 5.1.2 并购财务绩效评价 | 第47-52页 |
| 5.2 吉利并购沃尔沃成本效益分析 | 第52-55页 |
| 5.2.1 吉利并购沃尔沃成本分析 | 第52-54页 |
| 5.2.2 吉利并购沃尔沃效益分析 | 第54-55页 |
| 本章小结 | 第55-56页 |
| 第6章 研究结论与启示 | 第56-60页 |
| 6.1 研究结论 | 第56页 |
| 6.2 案例启示 | 第56-57页 |
| 6.3 相关建议 | 第57-59页 |
| 本章小结 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63页 |