| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文的组织结构 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小节 | 第16-17页 |
| 第2章 地铁环控系统概述 | 第17-25页 |
| 2.1 地铁环控系统的作用 | 第17-18页 |
| 2.2 地铁环控系统的工作原理 | 第18-19页 |
| 2.3 地铁环控系统负荷特点 | 第19-22页 |
| 2.3.1 新风负荷 | 第19-20页 |
| 2.3.2 人体热负荷 | 第20页 |
| 2.3.3 进出口渗透负荷 | 第20-21页 |
| 2.3.4 照明负荷 | 第21页 |
| 2.3.5 车站设备负荷 | 第21页 |
| 2.3.6 围护结构的蓄热负荷 | 第21-22页 |
| 2.4 地铁环控系统热舒适度指标 | 第22-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 建立Fluent-Trnsys联合仿真模型 | 第25-43页 |
| 3.1 Fluent模拟地铁车站环境 | 第25-33页 |
| 3.1.1 计算流体力学概述 | 第25-26页 |
| 3.1.2 流体场的数学模型 | 第26-28页 |
| 3.1.3 研究对象物理模型的建立 | 第28页 |
| 3.1.4 物理模型的网格划分 | 第28-29页 |
| 3.1.5 CFD模拟相关参数的设定 | 第29-30页 |
| 3.1.6 Fluent UDF | 第30-32页 |
| 3.1.7 模拟结果分析 | 第32-33页 |
| 3.2 Trnsys模拟通风空调系统 | 第33-37页 |
| 3.2.1 Trnsys软件介绍 | 第33-34页 |
| 3.2.2 基于Trnsys的通风空调系统仿真 | 第34-35页 |
| 3.2.3 部件数学模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.2.4 负荷数据 | 第37页 |
| 3.3 建立Fluent-Trnsys联合仿真模型 | 第37-41页 |
| 3.3.1 联合仿真的目的 | 第37-38页 |
| 3.3.2 联合仿真的实现方法 | 第38-40页 |
| 3.3.3 联合仿真的接口 | 第40-41页 |
| 3.3.4 联合仿真的建立 | 第41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 基于二氧化碳浓度的回风风量控制策略 | 第43-63页 |
| 4.1 定频控制策略 | 第43页 |
| 4.2 变频控制策略 | 第43-46页 |
| 4.2.1 变频控制方法 | 第43-45页 |
| 4.2.2 风机变频节能原理 | 第45-46页 |
| 4.2.3 水泵变频节能原理 | 第46页 |
| 4.3 回风风量控制策略 | 第46-50页 |
| 4.3.1 现阶段控制策略的不足 | 第46-47页 |
| 4.3.2 回风风量控制策略 | 第47-48页 |
| 4.3.3 回风风量控制策略的数学推导 | 第48-50页 |
| 4.3.4 进排风风阀和回风风阀的调节方法 | 第50页 |
| 4.4 仿真模型的控制 | 第50-53页 |
| 4.5 仿真验证和结果分析 | 第53-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 地铁实训平台现场实验 | 第63-77页 |
| 5.1 实训平台概述 | 第63-65页 |
| 5.2 实训平台设备改造 | 第65-68页 |
| 5.2.1 实训平台现场硬件设备改造 | 第65页 |
| 5.2.2 实训平台传感器采集点布置 | 第65-68页 |
| 5.3 回风风量控制策略的PLC实现 | 第68-73页 |
| 5.3.1 PLC控制系统总体设计 | 第68-69页 |
| 5.3.2 下位机控制软件设计 | 第69-71页 |
| 5.3.3 上位机组态界面设计 | 第71-73页 |
| 5.4 实验设计与步骤 | 第73-74页 |
| 5.5 实验结果与分析 | 第74-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 总结与展望 | 第77-79页 |
| 论文总结 | 第77-78页 |
| 研究展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录A Trnsys模块编写及使用步骤 | 第83-85页 |
| 附录B Fluent UDF编写及使用步骤 | 第85-89页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第89-91页 |
| 致谢 | 第91页 |