| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 齿轮传动系统动力学分析发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 损伤齿轮传动系统动力学特性研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究目的及主要研究内容 | 第14-17页 |
| 2 风电增速器齿轮传动系统动力学分析模型 | 第17-29页 |
| 2.1 前言 | 第17页 |
| 2.2 风电增速器齿轮传动系统等效力学模型的建立 | 第17-19页 |
| 2.3 模型中的激励及主要参数分析 | 第19-22页 |
| 2.3.1 啮合误差激励和啮合阻尼分析 | 第19-21页 |
| 2.3.2 行星架扭转刚度的计算 | 第21-22页 |
| 2.4 风电增速器齿轮传动系统分析模型的建立 | 第22-28页 |
| 2.4.1 各构件间的相对位移关系 | 第22-24页 |
| 2.4.2 输入级行星轮系动力学微分方程 | 第24-26页 |
| 2.4.3 中间级行星轮系动力学微分方程 | 第26-27页 |
| 2.4.4 输出级轮系动力学微分方程 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 具有齿根裂纹损伤的啮合刚度计算 | 第29-55页 |
| 3.1 斜齿轮啮合刚度计算方法 | 第29-30页 |
| 3.2 能量法计算正常齿轮副啮合刚度 | 第30-40页 |
| 3.2.1 损伤斜齿轮啮合刚度研究现状 | 第30-31页 |
| 3.2.2 赫兹接触刚度 | 第31页 |
| 3.2.3 弯曲刚度、剪切刚度、径向压缩刚度 | 第31-34页 |
| 3.2.4 综合啮合刚度 | 第34-40页 |
| 3.3 基于有限元法计算正常轮齿啮合刚度 | 第40-42页 |
| 3.4 带齿根裂纹损伤的齿轮副啮合刚度计算 | 第42-54页 |
| 3.4.1 轮齿齿根裂纹的设定及简化 | 第42-46页 |
| 3.4.2 能量法计算齿根裂纹轮齿啮合刚度 | 第46-49页 |
| 3.4.3 基于有限元法计算齿根裂纹轮齿啮合刚度 | 第49-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 带损伤齿轮及其传动系统动态响应分析 | 第55-83页 |
| 4.1 前言 | 第55页 |
| 4.2 恒载激励下动力学仿真结果分析 | 第55-65页 |
| 4.2.1 无裂纹齿轮系统动力学仿真结果 | 第55-59页 |
| 4.2.2 有裂纹齿轮系统动力学仿真结果 | 第59-65页 |
| 4.3 外部激励分析 | 第65-69页 |
| 4.3.1 随机风速模型的建立 | 第65-67页 |
| 4.3.2 随机风载激励分析 | 第67-69页 |
| 4.4 随机风速下动力学仿真结果分析 | 第69-79页 |
| 4.4.1 无裂纹齿轮系统动力学仿真结果 | 第69-73页 |
| 4.4.2 有裂纹齿轮系统动力学仿真结果 | 第73-79页 |
| 4.5 行星轮和太阳轮扭转振动信号频域响应 | 第79-82页 |
| 4.6 本章小结 | 第82-83页 |
| 5 基于ADAMS的风力发电机齿根裂纹损伤分析 | 第83-90页 |
| 5.1 前言 | 第83页 |
| 5.2 传动系统三维建模 | 第83-84页 |
| 5.3 ADAMS多体动力学模型的建立 | 第84-87页 |
| 5.3.1 太阳轮柔体模态中性文件的生成 | 第84-85页 |
| 5.3.2 齿轮接触力(contact)仿真参数的确定 | 第85-86页 |
| 5.3.3 施加约束和载荷 | 第86-87页 |
| 5.3.4 仿真初始条件设置 | 第87页 |
| 5.4 ADAMS多体动力学仿真结果分析 | 第87-89页 |
| 5.5 本章小结 | 第89-90页 |
| 结论 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |