| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第12-13页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第13页 |
| 1.3 研究对象 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究概要 | 第13页 |
| 1.3.2 研究对象的概念界定 | 第13-16页 |
| 1.4 国内外理论研究现状 | 第16-20页 |
| 1.4.1 国外理论研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4.2 国内理论研究现状 | 第18-20页 |
| 1.5 研究方法和框架 | 第20-22页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第21-22页 |
| 第2章 相关理论研究 | 第22-33页 |
| 2.1 城市空间设计相关理论 | 第22-26页 |
| 2.1.1 图—底理论 | 第22-23页 |
| 2.1.2 连接理论 | 第23-24页 |
| 2.1.3 场所理论 | 第24-26页 |
| 2.2 建筑空间形态相关理论 | 第26-30页 |
| 2.2.1 建筑美学的研究 | 第26-28页 |
| 2.2.2 建筑现象学的研究 | 第28-29页 |
| 2.2.3 建筑类型学的研究 | 第29页 |
| 2.2.4 行为建筑学的研究 | 第29-30页 |
| 2.3 高速铁路客运站区规划设计相关理论 | 第30-32页 |
| 2.3.1 高铁客运站区选址与布局原则 | 第30页 |
| 2.3.2 高铁站区空间形态的研究 | 第30-31页 |
| 2.3.3 高铁站区土地利用的研究 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 中小型高速铁路客运站核心区空间形态影响因素 | 第33-48页 |
| 3.1 规划设计因素 | 第33-41页 |
| 3.1.1 城市总体发展规划 | 第33-34页 |
| 3.1.2 城市空间形态 | 第34-36页 |
| 3.1.3 城市功能 | 第36-37页 |
| 3.1.4 城市交通网络 | 第37-38页 |
| 3.1.5 城市土地利用 | 第38-39页 |
| 3.1.6 车站建筑设计 | 第39-41页 |
| 3.2 社会文化环境因素 | 第41-43页 |
| 3.2.1 城市的经济发展 | 第41页 |
| 3.2.2 城市的历史文脉 | 第41-43页 |
| 3.2.3 当代审美趋势 | 第43页 |
| 3.3 自然环境因素 | 第43-46页 |
| 3.3.1 区域气候 | 第44-45页 |
| 3.3.2 地形地貌 | 第45页 |
| 3.3.3 用地限制 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 中小型高速铁路客运站核心区空间形态构成要素 | 第48-85页 |
| 4.1 中小型高速铁路客运站核心区空间肌理 | 第48-61页 |
| 4.1.1 空间发展模式 | 第48-52页 |
| 4.1.2 图底关系 | 第52-56页 |
| 4.1.3 国外车站核心区空间肌理案例分析 | 第56-61页 |
| 4.2 中小型高速铁路客运站核心区边界 | 第61-65页 |
| 4.2.1 边界类型 | 第61-64页 |
| 4.2.2 边界特点分析 | 第64-65页 |
| 4.3 中小型高速铁路客运站核心区功能空间的组织 | 第65-70页 |
| 4.3.1 交通空间 | 第65-67页 |
| 4.3.2 商业空间 | 第67-68页 |
| 4.3.3 景观步行空间 | 第68-70页 |
| 4.4 中小型高速铁路客运站核心区路径 | 第70-73页 |
| 4.4.1 路网布局 | 第70-71页 |
| 4.4.2 交通组织 | 第71-73页 |
| 4.5 中小型高速铁路客运站核心区节点 | 第73-76页 |
| 4.5.1 节点类型 | 第74页 |
| 4.5.2 节点位置及特点分析 | 第74-76页 |
| 4.6 中小型高速铁路客运站核心区标志物 | 第76-84页 |
| 4.6.1 车站建筑空间形态 | 第76-83页 |
| 4.6.2 景观小品 | 第83-84页 |
| 4.7 本章小结 | 第84-85页 |
| 第5章 国内外中小型高速铁路客运站核心区案例分析调研 | 第85-111页 |
| 5.1 国内案例调研与分析 | 第85-108页 |
| 5.1.1 无锡东站 | 第85-95页 |
| 5.1.2 峨眉山站 | 第95-103页 |
| 5.1.3 嘉善南站 | 第103-107页 |
| 5.1.4 小结 | 第107-108页 |
| 5.2 国外案例分析 | 第108-110页 |
| 5.2.1 斯达德·霍芬火车站 | 第108-110页 |
| 5.2.2 小结 | 第110页 |
| 5.3 本章小结 | 第110-111页 |
| 第6章 中小型高速铁路客运站核心区空间形态设计探讨 | 第111-143页 |
| 6.1 中小型高速铁路客运站核心区空间肌理设计 | 第111-114页 |
| 6.1.1 空间发展模式的分析及选择 | 第111-113页 |
| 6.1.2 图底关系设计策略 | 第113-114页 |
| 6.2 中小型高速铁路客运站核心区边界设计 | 第114-120页 |
| 6.2.1 以高铁站站场及铁路轨道作为边界的设计策略 | 第115-117页 |
| 6.2.2 以高铁站区内的其它建筑作为边界的设计策略 | 第117-118页 |
| 6.2.3 以道路作为边界的设计策略 | 第118页 |
| 6.2.4 以自然景观作为边界的设计策略 | 第118-120页 |
| 6.3 中小型高速铁路客运站核心区功能空间组织设计 | 第120-125页 |
| 6.3.1 交通空间设计策略 | 第120-124页 |
| 6.3.2 商业空间设计策略 | 第124-125页 |
| 6.3.3 景观步行空间设计策略 | 第125页 |
| 6.4 中小型高速铁路客运站核心区路径设计 | 第125-129页 |
| 6.4.1 路网布局方式的选择 | 第125-127页 |
| 6.4.2 交通组织设计策略 | 第127-129页 |
| 6.5 中小型高速铁路客运站核心区节点设计 | 第129-134页 |
| 6.5.1 节点处理的设计要点 | 第129页 |
| 6.5.2 地面节点的设计策略 | 第129-132页 |
| 6.5.3 下沉节点的设计策略 | 第132-134页 |
| 6.5.4 空中节点的设计策略 | 第134页 |
| 6.6 中小型高速铁路客运站核心区标志物设计 | 第134-142页 |
| 6.6.1 车站建筑空间形态设计策略 | 第134-141页 |
| 6.6.2 景观小品设计策略 | 第141-142页 |
| 6.7 本章小结 | 第142-143页 |
| 第7章 总结与展望 | 第143-144页 |
| 7.1 总结 | 第143页 |
| 7.2 展望 | 第143-144页 |
| 致谢 | 第144-145页 |
| 参考文献 | 第145-151页 |
| 攻读硕士学位期间已发表的论文及参加科研情况 | 第151页 |
