| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 薄层破碎岩体分析方法的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 连续介质力学方法 | 第14-15页 |
| 1.2.2 不连续介质力学方法 | 第15-16页 |
| 1.3 隧道施工引起地表沉降的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 隧道施工对上部结构影响的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4.1 隧道施工对地下结构的影响 | 第17-18页 |
| 1.4.2 隧道施工对地上结构的影响 | 第18页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 薄层破碎硬质岩的工程性质分析 | 第19-25页 |
| 2.1 概述 | 第19页 |
| 2.2 薄层破碎硬质岩的组成 | 第19-20页 |
| 2.3 薄层破碎硬质岩体的力学性质 | 第20-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 薄层破碎硬质岩中隧道施工引起的地表沉降分析 | 第25-43页 |
| 3.1 连续介质中隧道施工引起的地表沉降规律 | 第25-27页 |
| 3.2 贵阳龙洞堡机场隧道工程概况 | 第27-30页 |
| 3.3 离散元法介绍 | 第30-33页 |
| 3.3.1 离散元法的基本原理 | 第30-32页 |
| 3.3.2 3DEC计算软件介绍 | 第32页 |
| 3.3.3 离散单元法在地下工程中的应用 | 第32-33页 |
| 3.4 薄层破碎硬质岩中隧道施工引起的地表沉降分析 | 第33-36页 |
| 3.4.1 数值模型建立 | 第33-35页 |
| 3.4.2 开挖过程及结果分析 | 第35-36页 |
| 3.5 薄层破碎硬质岩中地表沉降的影响因素分析 | 第36-41页 |
| 3.5.1 结构面分布形式的影响 | 第37-39页 |
| 3.5.2 隧道尺寸的影响 | 第39-40页 |
| 3.5.3 多条隧道的相互影响 | 第40-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 隧道施工引起的建筑结构的损坏形式及控制分析 | 第43-56页 |
| 4.1 建筑物的损坏形式 | 第43-45页 |
| 4.2 建筑物的破坏等级 | 第45-46页 |
| 4.3 建筑物的变形标准 | 第46-48页 |
| 4.4 建筑物的应力标准 | 第48页 |
| 4.5 隧道施工中地表沉降控制标准的确定方法 | 第48-53页 |
| 4.5.1 目前隧道施工常用的沉降控制标准 | 第49页 |
| 4.5.2 具体工程中地表沉降控制标准的计算方法 | 第49-53页 |
| 4.6 隧道施工对上部结构影响的控制措施 | 第53-55页 |
| 4.6.1 减少对地层扰动的措施 | 第54页 |
| 4.6.2 隧道施工中地层加固措施 | 第54-55页 |
| 4.6.3 建筑结构自身的加固措施 | 第55页 |
| 4.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 龙洞堡机场隧道施工对上部关键结构的影响及控制分析 | 第56-85页 |
| 5.1 隧道施工对高架桥的影响及控制分析 | 第56-75页 |
| 5.1.1 施工过程中桩基受力和变形分析 | 第56-63页 |
| 5.1.2 不同开挖工法对桩基的影响 | 第63-64页 |
| 5.1.3 辅助工法对桩基的影响 | 第64-66页 |
| 5.1.4 多条隧道不同开挖顺序对桩基的影响 | 第66-71页 |
| 5.1.5 桩与隧道相对位置的影响 | 第71页 |
| 5.1.6 隧道下穿高架桥时地表沉降控制标准的确定 | 第71-74页 |
| 5.1.7 结构安全评价 | 第74-75页 |
| 5.2 隧道施工对地下停车场的影响及控制分析 | 第75-84页 |
| 5.2.1 隧道施工过程对地下停车场的影响 | 第75-81页 |
| 5.2.2 辅助措施对停车场的影响 | 第81-84页 |
| 5.3 本章小结 | 第84-85页 |
| 第6章 结论与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 结论 | 第85-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-93页 |
| 攻读硕士期间发表论文和参与项目 | 第93页 |
