| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第15-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-17页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第17页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第17页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第17页 |
| 1.3 研究范围与研究内容 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究范围 | 第17-20页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第20页 |
| 1.4 研究方法 | 第20-22页 |
| 第二章 相关概念界定及理论研究 | 第22-29页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第22-24页 |
| 2.1.1 高铁经济 | 第22页 |
| 2.1.2 综合交通枢纽地区 | 第22页 |
| 2.1.3 城市空间结构 | 第22-24页 |
| 2.2 相关理论研究综述 | 第24-28页 |
| 2.2.1 以公共交通为引导的土地开发模式（TOD）理论 | 第24页 |
| 2.2.2 综合交通枢纽地区圈层结构理论 | 第24-26页 |
| 2.2.3 同心圆理论 | 第26-27页 |
| 2.2.4 区位理论和地租理论 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 高铁枢纽地区功能和空间布局研究 | 第29-55页 |
| 3.1 研究思路 | 第29页 |
| 3.2 国内外高铁枢纽地区主要功能研究 | 第29-31页 |
| 3.2.1 数据采集 | 第29-30页 |
| 3.2.2 用地功能研究 | 第30-31页 |
| 3.3.高铁枢纽地区用地空间布局方法及因子评价研究 | 第31-42页 |
| 3.3.1 空间布局方法 | 第31-32页 |
| 3.3.2 空间布局评价因子研究 | 第32-35页 |
| 3.3.3 评价因子及权重小结 | 第35-42页 |
| 3.4 国内外高铁枢纽地区用地布局特征研究 | 第42-53页 |
| 3.4.1 日本东京新宿车站 | 第42-44页 |
| 3.4.2 加拿大蒙特利尔中央车站 | 第44-45页 |
| 3.4.3 上海虹桥枢纽 | 第45-47页 |
| 3.4.4 南京南站 | 第47-48页 |
| 3.4.6 深圳北站 | 第48-50页 |
| 3.4.7 天津西站 | 第50-51页 |
| 3.4.8 用地布局特征分析与小结 | 第51-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 广州南站地区空间形态实证研究 | 第55-89页 |
| 4.1 广州南站地区概况 | 第55-62页 |
| 4.1.1 自然环境 | 第55-56页 |
| 4.1.2 人口及居住情况 | 第56页 |
| 4.1.3 土地利用现状 | 第56页 |
| 4.1.4 道路现状 | 第56-58页 |
| 4.1.5 现状公共服务 | 第58页 |
| 4.1.6 现状建筑 | 第58-60页 |
| 4.1.7 上层次及相关规划指引 | 第60-62页 |
| 4.2 广州南站地区定位及产业功能研究 | 第62-68页 |
| 4.2.1 广州南站地区发展定位研究 | 第62-66页 |
| 4.2.2 广州南站地区产业功能策略 | 第66-68页 |
| 4.3 广州南站地区用地适宜性评价 | 第68-81页 |
| 4.3.1 居住空间适宜性评价 | 第68-73页 |
| 4.3.2 商业服务业设施空间适宜性评价 | 第73-76页 |
| 4.3.3 生态空间适宜性评价 | 第76-81页 |
| 4.4 广州南站地区用地空间结构论证 | 第81-88页 |
| 4.4.1 南站控规中的空间结构及用地布局 | 第81-85页 |
| 4.4.2 居住空间布局结构论证 | 第85-86页 |
| 4.4.3 商业服务业设施空间用地布局结构论证 | 第86-87页 |
| 4.4.4 生态（游憩）空间布局结构论证 | 第87-88页 |
| 4.5 本章小结 | 第88-89页 |
| 第五章 结语 | 第89-91页 |
| 5.1 研究结论 | 第89页 |
| 5.2 创新点 | 第89-90页 |
| 5.3 不足与展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第96页 |