| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第10-35页 |
| 1.1 研究背景、研究问题和意义 | 第10-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究问题 | 第12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 研究对象与关键概念界定 | 第14-18页 |
| 1.2.1 研究对象与范围 | 第14-16页 |
| 1.2.2 其他关键概念界定 | 第16-18页 |
| 1.3 国内外相关研究现状与进展 | 第18-31页 |
| 1.3.1 城市交通与土地利用关系的理论研究进展 | 第18-21页 |
| 1.3.2 城市交通与土地利用关系的实证研究进展 | 第21-28页 |
| 1.3.3 城市交通对环境质量影响的实证研究进展 | 第28-31页 |
| 1.4 研究方法、数据来源与技术路线 | 第31-33页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第31-32页 |
| 1.4.2 数据来源 | 第32页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第32-33页 |
| 1.5 主要内容与结构安排 | 第33-35页 |
| 第2章 微观机制的理论分析与实证数据基础 | 第35-53页 |
| 2.1 微观机制概览 | 第35-37页 |
| 2.2 微观机制的理论分析 | 第37-43页 |
| 2.2.1 城市空间中出行成本与住房成本的关系 | 第38-39页 |
| 2.2.2 道路拥堵对出行成本和区位价值的影响机制 | 第39-40页 |
| 2.2.3 地铁可达性对出行成本和区位价值的影响机制 | 第40-42页 |
| 2.2.4 公共服务设施配置对出行成本的影响机制 | 第42页 |
| 2.2.5 道路拥堵与地铁供给对环境质量的影响机制 | 第42-43页 |
| 2.3 实证研究数据基础 | 第43-51页 |
| 2.3.1 空间基础数据 | 第43-44页 |
| 2.3.2 交通数据 | 第44-47页 |
| 2.3.3 住房数据 | 第47-48页 |
| 2.3.4 环境数据 | 第48-50页 |
| 2.3.5 支撑数据 | 第50-51页 |
| 2.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第3章 道路拥堵与地铁网络可达性的指标设计和分析 | 第53-81页 |
| 3.1 道路拥堵与地铁网络可达性的指标设计 | 第54-66页 |
| 3.1.1 道路网络与地铁网络的基本特征 | 第54页 |
| 3.1.2 道路拥堵的指标设计 | 第54-61页 |
| 3.1.3 地铁网络可达性的指标设计 | 第61-66页 |
| 3.2 城市土地利用对交通的影响效应分析 | 第66-78页 |
| 3.2.1 土地利用对道路拥堵影响效应的空间差异分析 | 第67-70页 |
| 3.2.2 土地利用对道路拥堵影响效应的时序变化分析 | 第70-75页 |
| 3.2.3 土地利用对地铁网络可达性的影响效应分析 | 第75-78页 |
| 3.3 道路出行与地铁出行的关联性分析 | 第78-80页 |
| 3.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第4章 道路与地铁对区位价值的影响效应研究 | 第81-115页 |
| 4.1 道路拥堵对区位价值影响的机制与效应分析 | 第82-93页 |
| 4.1.1 实证分析思路与模型设定 | 第82-86页 |
| 4.1.2 基于路径拥堵基本指标的实证分析 | 第86-89页 |
| 4.1.3 基于路径拥堵衍生指标的实证分析 | 第89-90页 |
| 4.1.4 路径拥堵对区位价值影响的进一步分析 | 第90-93页 |
| 4.2 地铁网络可达性对区位价值影响的机制与效应分析 | 第93-108页 |
| 4.2.1 实证分析思路与模型设定 | 第93-97页 |
| 4.2.2 地铁站点影响范围确定及变量描述性统计 | 第97-99页 |
| 4.2.3 基于地铁网络可达性基本指标的实证分析 | 第99-101页 |
| 4.2.4 基于地铁网络可达性衍生指标的实证分析 | 第101-106页 |
| 4.2.5 地铁网络空间一般均衡效应的识别 | 第106-108页 |
| 4.3 交通时间的货币化测算 | 第108-113页 |
| 4.3.1 机动车与地铁通行时间的货币化测算 | 第109-110页 |
| 4.3.2 地铁开通带来区位价值提升的货币化测算 | 第110-113页 |
| 4.4 本章小结 | 第113-115页 |
| 第5章 道路与地铁对环境质量的影响效应研究 | 第115-138页 |
| 5.1 城市层面道路交通的环境影响分析 | 第116-120页 |
| 5.1.1 实证分析思路与模型设定 | 第116-117页 |
| 5.1.2 实证分析结果 | 第117-120页 |
| 5.2 个体层面交通出行的环境影响分析 | 第120-137页 |
| 5.2.1 居民家庭的机动车拥有情况及使用特征 | 第121-123页 |
| 5.2.2 实证分析思路与模型设定 | 第123-126页 |
| 5.2.3 关于机动车购买概率的分析 | 第126-130页 |
| 5.2.4 关于机动车出行碳排放的分析 | 第130-133页 |
| 5.2.5 控制居住自选择影响的实证分析 | 第133-137页 |
| 5.3 本章小结 | 第137-138页 |
| 第6章 结论 | 第138-149页 |
| 6.1 主要研究结论与政策含义 | 第139-144页 |
| 6.1.1 主要研究结论 | 第139-143页 |
| 6.1.2 相关政策含义 | 第143-144页 |
| 6.2 主要学术贡献 | 第144-146页 |
| 6.3 研究局限性与后续研究计划 | 第146-149页 |
| 6.3.1 研究的局限性 | 第146-147页 |
| 6.3.2 后续研究计划 | 第147-149页 |
| 参考文献 | 第149-164页 |
| 致谢 | 第164-166页 |
| 附录A 相关附表汇总 | 第166-175页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第175-177页 |
