| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第15-17页 |
| 1.2 缓冲区概述 | 第17-19页 |
| 1.3 相关研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.1 缓冲区问题的研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.2 RFID技术在汽车企业的应用现状 | 第21页 |
| 1.4 课题的创新及研究内容 | 第21-23页 |
| 1.4.1 课题的创新 | 第21-22页 |
| 1.4.2 课题的来源与研究的主要内容 | 第22-23页 |
| 第二章 PBS缓冲区车身路由调度策略的总体框架模型 | 第23-33页 |
| 2.1 缓冲区的结构特点 | 第23-24页 |
| 2.2 PBS缓冲区路由调度策略总体框架 | 第24-26页 |
| 2.3 PBS缓冲区路由调度的相关理论技术 | 第26-31页 |
| 2.3.1 遗传算法 | 第26-28页 |
| 2.3.2 RFID技术 | 第28-29页 |
| 2.3.3 OPC技术 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 基于双互锁机制的PBS缓冲区路由控制方法的研究 | 第33-43页 |
| 3.1 PBS缓冲区调度过程中的信息分析 | 第33-34页 |
| 3.2 基于双互锁机制的PBS缓冲区路由控制方法的研究 | 第34-37页 |
| 3.2.1 基于OPC技术的PBS缓冲区路由控制技术 | 第34-35页 |
| 3.2.2 基于双互锁机制的PBS缓冲区路由控制方法 | 第35-37页 |
| 3.3 实例说明 | 第37-42页 |
| 3.3.1 PBS缓冲区入口路由控制流程 | 第37-40页 |
| 3.3.2 PBS缓冲区设备报警信息采集的流程 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 基于两阶段匹配度的PBS缓冲区车身路由调度策略的研究 | 第43-51页 |
| 4.1 PBS缓存区的调度问题分析 | 第43页 |
| 4.2 基于车身信息匹配度的入库策略 | 第43-45页 |
| 4.2.1 基于车身信息匹配度的模型 | 第44页 |
| 4.2.2 基于规则集法的解决策略 | 第44-45页 |
| 4.3 基于生产计划匹配度的出库策略 | 第45-49页 |
| 4.3.1 基于生产计划匹配度的模型 | 第45页 |
| 4.3.2 基于遗传算法的解决策略 | 第45-49页 |
| 4.4 案例分析 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 PBS缓存区车身路由调度系统 | 第51-63页 |
| 5.1 系统概述 | 第51-53页 |
| 5.1.1 系统的需求分析 | 第51-52页 |
| 5.1.2 系统的特性 | 第52-53页 |
| 5.2 系统建模 | 第53-56页 |
| 5.2.1 系统模型 | 第53-54页 |
| 5.2.2 系统功能模块 | 第54-56页 |
| 5.3 系统实现 | 第56-62页 |
| 5.3.1 基础信息配置 | 第56-57页 |
| 5.3.2 生产计划 | 第57页 |
| 5.3.3 路由调度 | 第57-58页 |
| 5.3.4 可视化监控 | 第58-59页 |
| 5.3.5 数据采集 | 第59-60页 |
| 5.3.6 信息追溯 | 第60-61页 |
| 5.3.7 系统管理 | 第61-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 总结 | 第63-64页 |
| 6.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第67-68页 |
