某B级轿车平顺性仿真与悬架参数优化
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车平顺性优化的研究概况 | 第11-15页 |
| 1.2.1 汽车平顺性试验评价方法的研究概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 路面特性国内外研究概况 | 第12-14页 |
| 1.2.3 平顺性优化的研究概况 | 第14-15页 |
| 1.3 D-最优回归设计 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 多体动力学的理论基础 | 第17-27页 |
| 2.1 ADAMS简介 | 第17-23页 |
| 2.2 ADAMS模块组成及特点 | 第23-25页 |
| 2.3 ADAMS/Car建模过程简介 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 虚拟样机模型的建立 | 第27-37页 |
| 3.1 各子系统模型的建立 | 第27-34页 |
| 3.2 悬架参数的调整 | 第34-35页 |
| 3.3 整车模型的建立和校核 | 第35-36页 |
| 3.3.1 整车建模 | 第35-36页 |
| 3.3.2 模型的验证 | 第36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 整车平顺性试验研究 | 第37-53页 |
| 4.1 平顺性评价方法与仿真中的参数设置 | 第37-40页 |
| 4.1.1 平顺性评价方法 | 第37-39页 |
| 4.1.2 本文确定的平顺性评价方法 | 第39-40页 |
| 4.2 随机路面输入的汽车行驶平顺性仿真 | 第40-47页 |
| 4.2.1 随机路面的生成 | 第40-41页 |
| 4.2.2 随机输入仿真 | 第41-46页 |
| 4.2.3 脉冲输入仿真 | 第46-47页 |
| 4.3 平顺性分析 | 第47-52页 |
| 4.3.1 整车传递性分析 | 第47-49页 |
| 4.3.2 悬架刚度对平顺性影响的分析 | 第49-51页 |
| 4.3.3 悬架阻尼对平顺性的影响分析 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 悬架参数的试验优化 | 第53-61页 |
| 5.0 试验优化技术 | 第53-55页 |
| 5.1 近似D-最优设计 | 第55页 |
| 5.2 基于近似D－最优试验设计的实现 | 第55-59页 |
| 5.2.1 优化目标函数及优化参数 | 第55页 |
| 5.2.2 约束条件的确定 | 第55-56页 |
| 5.2.3 悬架参数的实验优化 | 第56-59页 |
| 5.3 优化前后评价指标参数对比 | 第59-60页 |
| 5.3.1 车辆在随机沥青路面行驶优化前后对比 | 第59-60页 |
| 5.3.2 优化前后脉冲路面评价指标对比 | 第60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 总结 | 第61页 |
| 6.2 对未来工作的展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读硕士学位期间已录用的论文 | 第67页 |
