| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-16页 |
| ·课题研究的背景和意义 | 第7-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-13页 |
| ·三角网格参数化方法的研究现状 | 第9-11页 |
| ·曲面重构技术研究现状 | 第11-13页 |
| ·论文的主要内容 | 第13-16页 |
| 第二章 车身点云获取及开发工具简介 | 第16-26页 |
| ·车身数据的采集 | 第16-20页 |
| ·ATOS 系统概述 | 第17-19页 |
| ·ATOS 系统的工作过程与工作原理 | 第19页 |
| ·ATOS 系统采集的车身点云实例 | 第19-20页 |
| ·车身散乱点云数据预处理 | 第20-21页 |
| ·基于 MFC 平台的 UG 二次开发 | 第21-25页 |
| ·基于 MFC 的 VC++与 UG 接口的创建 | 第22-23页 |
| ·常用的 UG 二次开发库函数简介 | 第23-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 车身点云的三角剖分与车身三角网格曲面的参数化 | 第26-38页 |
| ·车身散乱点云数据的三角剖分 | 第26-29页 |
| ·基于增量网格扩展的三角剖分算法 | 第26-28页 |
| ·车身散乱点云数据的三角剖分实例 | 第28-29页 |
| ·车身三角网格曲面的参数化 | 第29-37页 |
| ·三角网格参数化的几个重要概念 | 第30-31页 |
| ·三角网格参数化算法的基本原理 | 第31-33页 |
| ·三角网格参数化的实现 | 第33-34页 |
| ·车身三角网格曲面参数化 | 第34-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 T 网格算法的实现 | 第38-47页 |
| ·T 网格的定义 | 第38-41页 |
| ·T 网格的构造 | 第41-42页 |
| ·T 网格构造实例 | 第42-45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第五章 车身散乱点云基于 T 样条曲面重构技术的研究 | 第47-64页 |
| ·引言 | 第47页 |
| ·两种比较成熟的曲面重建技术简介 | 第47-53页 |
| ·细分曲面重建技术 | 第47-50页 |
| ·NURBS 曲面重建算法 | 第50-53页 |
| ·基于Ｔ样条曲面重建 | 第53-58页 |
| ·T 样条曲面重建基本原理 | 第53-56页 |
| ·T 样条曲面重建算法流程图 | 第56-57页 |
| ·基于 T 样条车身点云曲面重建实例 | 第57-58页 |
| ·三种曲面重构算法比较 | 第58-60页 |
| ·UG 二次开发的实现 | 第60-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| ·全文的工作总结 | 第64页 |
| ·本文的创新点 | 第64-65页 |
| ·本课题展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录：作者在读硕士期间参加的课题和发表的论文 | 第71页 |