| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| ·课题研究背景 | 第9页 |
| ·桥墩在地震中的破坏模式 | 第9-10页 |
| ·弯曲破坏模式 | 第9-10页 |
| ·剪切破坏模式 | 第10页 |
| ·弯剪破坏模式 | 第10页 |
| ·铁路重力式桥墩的特点及其与公路桥墩抗震加固的区别 | 第10-11页 |
| ·铁路重力式桥墩的特点 | 第10-11页 |
| ·铁路重力式桥墩与公路桥墩抗震加固的区别 | 第11页 |
| ·粘钢加固法的特点 | 第11-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·国内研究现状 | 第13-15页 |
| ·国外研究现状 | 第15页 |
| ·本文的研究内容、方法及目的 | 第15-17页 |
| 2 铁路重力式桥墩钢板加固计算及加固施工工艺 | 第17-33页 |
| ·引言 | 第17页 |
| ·基本假定和材料的本构关系 | 第17-19页 |
| ·基本假定 | 第17页 |
| ·材料的本构关系 | 第17-19页 |
| ·加固钢板计算 | 第19-24页 |
| ·加固角钢与基础连接处锚固钢筋的计算 | 第24-27页 |
| ·锚固钢筋的破坏模式 | 第24页 |
| ·加固角钢与基础连接处锚固钢筋数量的计算 | 第24-26页 |
| ·加固角钢与基础连接处锚固钢筋埋植深度的计算 | 第26-27页 |
| ·加固角钢与墩身连接处锚固钢筋的计算 | 第27-28页 |
| ·加固角钢与墩身连接处锚固钢筋数量计算 | 第27页 |
| ·加固角钢与墩身连接处锚固钢筋埋植深度计算 | 第27-28页 |
| ·简化计算与试验结果对比分析 | 第28页 |
| ·粘钢加固施工工艺 | 第28-31页 |
| ·墩底和基础的连接 | 第31-32页 |
| ·对粘钢加固注意事项的三点建议 | 第32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 3 桥墩模型的设计、制作、加载试验及试验结果分析 | 第33-54页 |
| ·概述 | 第33页 |
| ·桥墩试验模型设计及制作 | 第33-38页 |
| ·桥墩模型的设计 | 第33-34页 |
| ·材料特性 | 第34-36页 |
| ·桥墩模型制作 | 第36-38页 |
| ·试验加载装置和加载制度 | 第38-39页 |
| ·试验加载装置 | 第38页 |
| ·试验加载制度 | 第38-39页 |
| ·试验破坏过程描述及试验破坏形态总结 | 第39-42页 |
| ·桥墩模型破坏过程描述 | 第39-42页 |
| ·桥墩模型破坏形态总结 | 第42页 |
| ·桥墩模型加固前后试验结果对比分析 | 第42-53页 |
| ·桥墩模型加固前后最大承载力和最大位移对比 | 第42-43页 |
| ·桥墩模型加固前后滞回曲线对比 | 第43-46页 |
| ·桥墩模型加固前后骨架曲线对比 | 第46-47页 |
| ·桥墩模型加固前后荷载退化曲线对比 | 第47-49页 |
| ·桥墩模型加固前后刚度退化曲线对比 | 第49-51页 |
| ·桥墩模型加固前后能量耗散系数对比 | 第51-53页 |
| ·桥墩截面的弯矩-曲率对比 | 第53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 4 基于 Push-over 方法的抗震性能评估 | 第54-66页 |
| ·push-over 法的基本原理及实施步骤 | 第54-57页 |
| ·基本原理 | 第54-55页 |
| ·实施步骤 | 第55-57页 |
| ·侧向荷载分布模式 | 第57-58页 |
| ·能力谱方法 | 第58-60页 |
| ·粘钢加固桥墩模型的 Push-over 分析 | 第60-63页 |
| ·粘钢加固后桥墩模型简介 | 第60页 |
| ·建立有限元模型 | 第60-61页 |
| ·Pushover 分析的方式选择及参数设置 | 第61-62页 |
| ·Pushover 曲线和试验对比 | 第62-63页 |
| ·基于能力谱方法的抗震能力评估 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 5 总结与展望 | 第66-68页 |
| ·总结 | 第66-67页 |
| ·展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第72页 |