高速铁路综合维修天窗开设问题研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-14页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究意义与现状 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第13页 |
| ·论文结构 | 第13-14页 |
| 第2章 天窗设置形式的研究 | 第14-21页 |
| ·天窗定义 | 第14页 |
| ·天窗种类 | 第14-15页 |
| ·不同类型线路维修天窗特点 | 第15-16页 |
| ·普通铁路维修天窗特点 | 第15-16页 |
| ·高速铁路维修天窗特点 | 第16页 |
| ·天窗开设原则 | 第16-17页 |
| ·天窗开设方式 | 第17-19页 |
| ·“V型”天窗 | 第17页 |
| ·上下行重合的垂直天窗 | 第17-18页 |
| ·上下行分设的垂直天窗 | 第18页 |
| ·垂直天窗与V型天窗混合 | 第18页 |
| ·区段垂直型天窗 | 第18-19页 |
| ·天窗的相关参数 | 第19-21页 |
| 第3章 综合维修天窗对线路能力的影响分析 | 第21-29页 |
| ·通过能力计算方法 | 第21-23页 |
| ·扣除系数法 | 第21-22页 |
| ·影响客运专线通过能力的主要因素 | 第22-23页 |
| ·不同天窗方式对通过能力的影响 | 第23-26页 |
| ·垂直天窗对通过能力的影响 | 第23-25页 |
| ·V型天窗对通过能力的影响 | 第25-26页 |
| ·天窗对列车旅行速度的影响 | 第26-28页 |
| ·垂直天窗对旅行速度的影响 | 第27页 |
| ·V型天窗对旅行速度的影响 | 第27-28页 |
| ·各类天窗优缺点分析 | 第28-29页 |
| 第4章 综合维修天窗合理开设时间的确定问题 | 第29-36页 |
| ·综合维修天窗合理开设时长的确定 | 第29-31页 |
| ·影响开设时长的因素分析 | 第29-30页 |
| ·开设时长的合理确定 | 第30-31页 |
| ·综合维修天窗开设起始时间的确定 | 第31-36页 |
| ·影响天窗开设起始时间的因素分析 | 第31-33页 |
| ·合理确定开设起始时间 | 第33-36页 |
| 第5章 不同类型线路的天窗合理开设方案的选择 | 第36-47页 |
| ·线铁路天窗开设方案选择 | 第36-37页 |
| ·双线铁路运输组织特点 | 第36页 |
| ·双线铁路天窗开设方案选择 | 第36-37页 |
| ·客运专线的天窗开设方案选择 | 第37-45页 |
| ·“一线维修一线运行”开设方案 | 第37-39页 |
| ·“两线同时维修”开设方案 | 第39-41页 |
| ·天窗开设方式的比较与选择 | 第41-45页 |
| ·小结 | 第45-47页 |
| 第6章 汉宜铁路天窗开设方案研究 | 第47-59页 |
| ·汉宜铁路线路运输特点 | 第47-48页 |
| ·线路主要结构 | 第47页 |
| ·线路主要技术标准 | 第47-48页 |
| ·汉宜铁路天窗设置现状分析 | 第48-49页 |
| ·汉宜铁路天窗开设方案研究 | 第49-59页 |
| ·汉宜线客流和列车开行方案分析 | 第50页 |
| ·综合维修天窗时间的确定 | 第50-52页 |
| ·对能力和运输组织的影响 | 第52-54页 |
| ·汉宜铁路天窗方案评价 | 第54-58页 |
| ·小结 | 第58-59页 |
| 第7章 结论和展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 附录 | 第64-65页 |
