| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| ·车身设计概述 | 第11-15页 |
| ·车身设计流程 | 第11-13页 |
| ·车身设计周期 | 第13-15页 |
| ·国内外车身概念设计领域相关研究现状 | 第15-21页 |
| ·国外研究现状 | 第15-19页 |
| ·国内研究现状 | 第19-21页 |
| ·本文研究背景、意义及内容 | 第21-23页 |
| ·研究背景及意义 | 第21-22页 |
| ·研究内容 | 第22-23页 |
| 第2章 轿车车身概念设计研究方法 | 第23-31页 |
| ·概念设计模型 | 第23-25页 |
| ·多刚体模型 | 第24页 |
| ·集中参数模型 | 第24-25页 |
| ·梁壳混合模型 | 第25页 |
| ·接头的模拟方法 | 第25-28页 |
| ·分支-扭转弹簧-分支接头 | 第26页 |
| ·分支-扭转弹簧-中心-扭转弹簧-分支接头 | 第26-27页 |
| ·超单元法 | 第27-28页 |
| ·概念设计流程分类 | 第28-30页 |
| ·逆向概念设计 | 第28-29页 |
| ·正向概念设计 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 基于正碰耐撞性的轿车车身逆向简化建模 | 第31-44页 |
| ·接头模型的建立 | 第31-35页 |
| ·接头的选取 | 第31-32页 |
| ·接头刚度的提取 | 第32-34页 |
| ·接头的建立 | 第34-35页 |
| ·梁单元模型的建立 | 第35-38页 |
| ·白车身主断面参数的提取 | 第35-37页 |
| ·梁单元模型的建立 | 第37-38页 |
| ·刚度特性曲线提取 | 第38-41页 |
| ·概述 | 第38-39页 |
| ·轴向溃缩刚度特性曲线提取 | 第39-40页 |
| ·弯曲刚度特性曲线提取 | 第40-41页 |
| ·车身逆向简化模型的建立 | 第41-43页 |
| ·车身逆向简化模型的连接 | 第41-42页 |
| ·车身逆向简化模型的建立 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 基于逆向简化模型的轿车车身正面碰撞仿真分析 | 第44-58页 |
| ·逆向简化模型有效性验证 | 第44-50页 |
| ·弯曲刚度计算 | 第44-45页 |
| ·扭转刚度计算 | 第45-46页 |
| ·精度与效率对比 | 第46-50页 |
| ·逆向简化模型正碰仿真及精度对比 | 第50-57页 |
| ·正碰仿真 | 第50页 |
| ·精度对比 | 第50-54页 |
| ·精度影响因素分析 | 第54-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 基于正碰耐撞性的轿车车身正向概念设计 | 第58-76页 |
| ·车身拓扑优化 | 第58-61页 |
| ·拓扑优化概述 | 第58-59页 |
| ·拓扑优化流程 | 第59-61页 |
| ·车身概念简化模型建立 | 第61-62页 |
| ·基于静力分析的梁截面尺寸优化 | 第62-65页 |
| ·问题描述 | 第62页 |
| ·优化参数设定 | 第62-63页 |
| ·优化结果 | 第63-65页 |
| ·吸能构件概念设计及优化 | 第65-75页 |
| ·研究方案 | 第66-67页 |
| ·简化模型建模 | 第67-69页 |
| ·简化模型正碰仿真 | 第69-70页 |
| ·简化模型耐撞性优化 | 第70-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 全文总结与展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第85页 |