| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| ·课题研究背景 | 第12-16页 |
| ·国内外地铁发展概况 | 第12-13页 |
| ·地铁环控系统的功能 | 第13-14页 |
| ·地铁环控系统的分类 | 第14页 |
| ·地铁站台门系统的应用 | 第14-16页 |
| ·国内外地铁环控研究现状 | 第16-18页 |
| ·地铁车站热环境的研究 | 第17页 |
| ·站台门系统的研究 | 第17-18页 |
| ·课题的提出及意义 | 第18页 |
| ·本课题研究方法及主要内容 | 第18-20页 |
| ·研究方法 | 第18-19页 |
| ·研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 沈阳地铁车站热源分析与计算 | 第20-30页 |
| ·沈阳地铁简介 | 第20-21页 |
| ·地铁建设概况 | 第20-21页 |
| ·列车基础资料 | 第21页 |
| ·车站环控设计要求 | 第21页 |
| ·地铁车站热负荷分析计算 | 第21-29页 |
| ·地铁车站产热分析 | 第22页 |
| ·地铁车站热负荷计算 | 第22-28页 |
| ·车站负荷计算汇总 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 夏季半高与全高安全门系统车站热环境模拟研究 | 第30-57页 |
| ·夏季沈阳地铁基础资料 | 第30页 |
| ·气候特征 | 第30页 |
| ·车站概况 | 第30页 |
| ·车站模型的建立 | 第30-33页 |
| ·物理模型 | 第30-31页 |
| ·模型简化 | 第31页 |
| ·数学模型 | 第31-32页 |
| ·模拟条件 | 第32-33页 |
| ·网格划分 | 第33页 |
| ·单车进站两系统的模拟结果与对比分析 | 第33-43页 |
| ·车站典型位置温度场分析 | 第33-39页 |
| ·车站典型位置速度场分析 | 第39-43页 |
| ·双车进站两系统的模拟结果与对比分析 | 第43-56页 |
| ·车站典型位置温度场分析 | 第43-51页 |
| ·车站典型位置速度场分析 | 第51-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 冬季半高与全高安全门系统车站热环境模拟研究 | 第57-80页 |
| ·沈阳地铁冬季环控模式及环控设计要求 | 第57页 |
| ·环控模式 | 第57页 |
| ·设计要求 | 第57页 |
| ·物理模型的建立 | 第57-58页 |
| ·CFD 模拟的相关设定 | 第58-59页 |
| ·边界条件 | 第58页 |
| ·网格划分 | 第58-59页 |
| ·单车进站两系统的模拟结果与对比分析 | 第59-69页 |
| ·车站典型位置温度场分析 | 第60-65页 |
| ·车站典型位置速度场分析 | 第65-69页 |
| ·双车进站两系统的模拟结果与对比分析 | 第69-79页 |
| ·车站典型位置温度场分析 | 第69-76页 |
| ·车站典型位置速度场分析 | 第76-79页 |
| ·本章小结 | 第79-80页 |
| 第五章 夏季稳态工况全高安全门系统车站环境的综合评价 | 第80-90页 |
| ·计算模型及边界条件 | 第80-81页 |
| ·几何模型 | 第80页 |
| ·数学模型 | 第80页 |
| ·边界条件 | 第80-81页 |
| ·网格划分 | 第81页 |
| ·数值模拟验证 | 第81-83页 |
| ·测量时间、地点及设备 | 第81页 |
| ·测点的布置 | 第81-82页 |
| ·模拟结果和实测结果的比较 | 第82-83页 |
| ·模拟结果分析 | 第83-88页 |
| ·温度场分析 | 第83-85页 |
| ·速度场分析 | 第85-86页 |
| ·CO_2浓度场分析 | 第86-87页 |
| ·PMV-PPD 指标 | 第87-88页 |
| ·本章小结 | 第88-90页 |
| 第六章 结论 | 第90-92页 |
| ·结论 | 第90-91页 |
| ·展望 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-95页 |
| 作者简介 | 第95页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
