| 第1章 绪论 | 第1-35页 |
| 1．1 世界高速铁路发展概况 | 第13-20页 |
| 1．1．1 高速铁路的定义 | 第13-14页 |
| 1．1．2 世界各国高速铁路的建设情况 | 第14-16页 |
| 1．1．3 世界各国高速铁路的运营情况 | 第16-17页 |
| 1．1．4 高速磁悬浮铁路发展概况 | 第17-20页 |
| 1．1．5 我国磁悬浮铁路技术研究概况 | 第20页 |
| 1．2 高速铁路的技术特征 | 第20-29页 |
| 1．2．1 高速铁路对线路设计标准的要求 | 第21-22页 |
| 1．2．2 高速铁路对路基、轨道、桥梁、隧道和站场设计的要求 | 第22-24页 |
| 1．2．3 高速铁路对机车车辆系统的要求 | 第24-28页 |
| 1．2．4 高速铁路对行车控制技术的要求 | 第28-29页 |
| 1．2．5 高速铁路对系统维护技术的要求 | 第29页 |
| 1．3 发展高速铁路的条件 | 第29-31页 |
| 1．3．1 社会和经济生活对人员高速流动的客观要求 | 第29页 |
| 1．3．2 具有适合发展高速铁路的客流特点 | 第29-30页 |
| 1．3．3 现代科学技术作为保障 | 第30-31页 |
| 1．3．4 国家财力的保证 | 第31页 |
| 1．4 我国铁路行车速度的发展概况 | 第31-34页 |
| 1．5 我国高速铁路建设决策需要解决的主要问题 | 第34-35页 |
| 第2章 我国高速铁路客运专线主要决策问题分析 | 第35-57页 |
| 2．1 我国高速客运专线建设主要决策问题的研究情况 | 第35-38页 |
| 2．2 国外对高速客运专线主要技术经济问题的研究情况 | 第38-39页 |
| 2．3 我国高速客运专线建设决策争论中的焦点问题 | 第39-48页 |
| 2．3．1 我国高速客运专线建设决策争论中的焦点问题 | 第40-45页 |
| 2．3．2 对我国高速客运专线建设决策中争论焦点问题的分析 | 第45-48页 |
| 2．4 需要深化研究的问题 | 第48-56页 |
| 2．4．1 高速客运专线客运需求研究 | 第48-51页 |
| 2．4．2 设计速度对高速客运专线主要技术经济指标的影响 | 第51页 |
| 2．4．3 高速客运专线的速度目标值研究 | 第51-53页 |
| 2．4．4 高速客运专线建设时机分析 | 第53页 |
| 2．4．5 高速轮轨铁路和高速磁浮铁路的技术经济特征比较 | 第53-55页 |
| 2．4．6 高速客运专线国民经济效益和财务效益分析 | 第55-56页 |
| 2．5 本论文的主要研究内容 | 第56-57页 |
| 第3章 关于高速铁路客运需求的深化研究 | 第57-143页 |
| 3．1 概述 | 第57-62页 |
| 3．1．1 客运需求分析在高速铁路建设项目决策分析中的意义 | 第57-58页 |
| 3．1．2 影响高速铁路客运需求的因素 | 第58-59页 |
| 3．1．3 客运需求研究的现状、理论和方法评述 | 第59-61页 |
| 3．1．4 本文的研究思路 | 第61-62页 |
| 3．2 旅客选择交通工具的多目标决策模型 | 第62-79页 |
| 3．2．1 问题分析 | 第62-63页 |
| 3．2．2 模型建立 | 第63-71页 |
| 3．2．3 模型的应用——预测社会客运量在各种交通方式间的分配 | 第71-79页 |
| 3．3 利用多目标决策分析模型分析高速铁路的技术经济特征对高速铁路客运量的影响 | 第79-85页 |
| 3．3．1 高速铁路旅行速度对其客运市场份额的影响—速度弹性分析 | 第80-82页 |
| 3．3．2 高速铁路客运票价对其客运市场份额的影响—票价弹性分析 | 第82-84页 |
| 3．3．3 模型分析结论 | 第84-85页 |
| 3．4 高速铁路客运市场份额的数学模型 | 第85-91页 |
| 3．4．1 基本变量 | 第85页 |
| 3．4．2 函数分段 | 第85-86页 |
| 3．4．3 函数形式 | 第86-91页 |
| 3．5 高速铁路的诱发运量分析 | 第91-100页 |
| 3．5．1 市场需求的价格弹性理论 | 第91-92页 |
| 3．5．2 高速铁路的诱发运输需求 | 第92-100页 |
| 3．6 高速铁路客运量的长期变化规律 | 第100-112页 |
| 3．6．1 社会客运需求总量的长期变化规律分析 | 第100-109页 |
| 3．6．2 高速铁路客运需求的长期变化规律分析 | 第109-112页 |
| 3．7 京沪高速铁路客运量分析 | 第112-138页 |
| 3．7．1 分析思路 | 第112-113页 |
| 3．7．2 线内各O-D段间的社会客运需求 | 第113-120页 |
| 3．7．3 跨线社会客流分析 | 第120-125页 |
| 3．7．4 计算期内高速铁路市场份额分析参数 | 第125-134页 |
| 3．7．5 京沪高速铁路客运需求长期变化规律初步分析 | 第134-138页 |
| 3．8 本章小结 | 第138-143页 |
| 第4章 高速铁路速度目标值对经济指标的影响 | 第143-162页 |
| 4．1 设计最高速度对土建工程投资的影响 | 第143-152页 |
| 4．1．1 设计最高行车速度对线路标准的影响 | 第143-146页 |
| 4．1．2 设计最高行车速度对工程设备的影响 | 第146-151页 |
| 4．1．3 设计最高行车速度对工程投资的影响 | 第151-152页 |
| 4．2 设计最高速度与机车车辆投资的关系 | 第152-157页 |
| 4．2．1 高速铁路对机车车辆的要求 | 第152-154页 |
| 4．2．2 高速列车运行速度对机车车辆投资的影响 | 第154-157页 |
| 4．3 行车速度对运输成本的影响 | 第157-161页 |
| 4．3．1 行车速度对固定资产折旧费的影响 | 第157-158页 |
| 4．3．2 行车速度对固定设备维修费的影响 | 第158-159页 |
| 4．3．3 行车速度对与行车量有关运营支出的影响 | 第159-161页 |
| 4．4 本章小结 | 第161-162页 |
| 第5章 高速铁路建设项目的经济评价 | 第162-188页 |
| 5．1 经济效益分析的基础数据 | 第162-167页 |
| 5．1．1 客运需求 | 第162-164页 |
| 5．1．2 项目的建设总投资 | 第164-166页 |
| 5．1．3 运输成本 | 第166页 |
| 5．1．4 票价率、税金及附加、营业外支出 | 第166-167页 |
| 5．1．5 计算年度 | 第167页 |
| 5．2 京沪高速铁路国民经济费用与效益分析 | 第167-173页 |
| 5．2．1 直接费用分析 | 第167-168页 |
| 5．2．2 间接费用分析 | 第168-169页 |
| 5．2．3 直接效益分析 | 第169页 |
| 5．2．4 间接效益分析 | 第169-173页 |
| 5．3 基本条件下的国民经济评价结果 | 第173-175页 |
| 5．3．1 财务评价 | 第173-174页 |
| 5．3．2 国民经济评价 | 第174页 |
| 5．3．3 经济评价结论 | 第174-175页 |
| 5．4 铁路建设项目国民经济方法的分析 | 第175-187页 |
| 5．4．1 交通建设项目国民经济评价理论综述 | 第176-179页 |
| 5．4．2 我国现行交通运输建设项目国民经济评价办法分析 | 第179-184页 |
| 5．4．3 交通运输建设项目国民经济评价办法建议 | 第184-187页 |
| 5．5 本章小节 | 第187-188页 |
| 第6章 高速铁路最佳运营速度研究 | 第188-199页 |
| 6．1 进行高速铁路最佳运营速度分析的意义 | 第188-189页 |
| 6．2 高速铁路最佳运营速度的研究方法 | 第189-194页 |
| 6．2．1 高速铁路最佳运营速度的影响因素 | 第189-190页 |
| 6．2．2 高速铁路最佳运营速度的研究方法 | 第190-194页 |
| 6．3 高速铁路最佳运营速度的研究算例 | 第194-196页 |
| 6．4 高速铁路速度目标值综合分析 | 第196-197页 |
| 6．5 本章小节 | 第197-199页 |
| 第7章 高速铁路最佳建设时机研究 | 第199-221页 |
| 7．1 研究高速铁路建设时机的意义 | 第199页 |
| 7．2 我国关于高速铁路建设时机的研究情况及分析 | 第199-201页 |
| 7．3 从旅客时间价值角度研究高速铁路的建设时机 | 第201-205页 |
| 7．4 用费用效益分析方法研究高速铁路的最佳建设时机 | 第205-218页 |
| 7．4．1 经济效益与建设时机的关系分析 | 第206-208页 |
| 7．4．2 经济效益与建设时机关系的计量分析模型 | 第208-210页 |
| 7．4．3 高速铁路最佳建设时机分析模型算例—京沪线 | 第210-218页 |
| 7．5 高速铁路的最佳建设时机的综合分析 | 第218-219页 |
| 7．6 本章小节 | 第219-221页 |
| 第8章 高速磁悬浮客运系统的技术经济分析 | 第221-298页 |
| 8．1 高速磁悬浮客运系统的发展概况 | 第221-231页 |
| 8．1．1 世界磁悬浮铁路技术的发展概况 | 第221-228页 |
| 8．1．2 我国磁悬浮铁路技术的发展概况 | 第228-231页 |
| 8．2 高速磁悬浮客运系统的基本原理 | 第231-247页 |
| 8．2．1 磁悬浮列车运行的基本原理 | 第231-232页 |
| 8．2．2 磁悬浮铁路的系统构成 | 第232-238页 |
| 8．2．3 磁悬浮列车的牵引力 | 第238-243页 |
| 8．2．4 磁悬浮列车的运行阻力 | 第243-247页 |
| 8．3 高速磁悬浮铁路的线路设计理论 | 第247-269页 |
| 8．3．1 磁悬浮铁路的线路特点 | 第247-249页 |
| 8．3．2 磁悬浮铁路的测量技术 | 第249-257页 |
| 8．3．3 磁悬浮铁路的线路平纵面设计 | 第257-269页 |
| 8．4 磁悬浮铁路的通过能力和输送能力 | 第269-279页 |
| 8．4．1 磁悬浮铁路系统的列车追踪间隔 | 第269-276页 |
| 8．4．2 磁悬浮铁路的通过能力 | 第276-277页 |
| 8．4．3 磁悬浮铁路的输送能力 | 第277-279页 |
| 8．5 高速磁悬浮客运系统的环境影响 | 第279-286页 |
| 8．5．1 交通噪声 | 第279-281页 |
| 8．5．2 有害物质排放 | 第281-282页 |
| 8．5．3 能量消耗 | 第282-283页 |
| 8．5．4 土地占用与地表破坏 | 第283-284页 |
| 8．5．5 磁辐射 | 第284-285页 |
| 8．5．6 磁悬铁路环境保护措施 | 第285-286页 |
| 8．6 高速磁悬浮客运系统的技术经济特征 | 第286-297页 |
| 8．6．1 高速磁悬浮客运系统的投资分析 | 第286-289页 |
| 8．6．2 部分高速磁悬浮铁路应用研究项目的投资构成 | 第289-294页 |
| 8．6．3 高速磁悬浮客运系统的运营支出 | 第294-297页 |
| 8．7 本章小结 | 第297-298页 |
| 第9章 高速轮轨与高速磁浮铁路系统的技术经济比较 | 第298-342页 |
| 9．1 土建工程投资 | 第298-322页 |
| 9．1．1 线路基本结构的工程造价比较 | 第299-311页 |
| 9．1．2 线路设计标准对工程投资的影响 | 第311-321页 |
| 9．1．3 两种系统投资比较的初步结论 | 第321-322页 |
| 9．2 运输成本比较 | 第322-332页 |
| 9．2．1 固定资产基本折旧费 | 第322-323页 |
| 9．2．2 固定设备维修费 | 第323-326页 |
| 9．2．3 与行车量有关的营业支出 | 第326-330页 |
| 9．2．4 运行费用整体比较 | 第330-332页 |
| 9．3 高速磁浮铁路与高速轮轨铁路的市场适应性比较 | 第332-340页 |
| 9．3．1 从市场适应性角度比较两种高速客运系统的意义 | 第332-333页 |
| 9．3．2 用多目标决策和效用理论分析旅客的选择行为 | 第333-337页 |
| 9．3．3 各种交通方式对不同时间价值旅客的效用 | 第337-338页 |
| 9．3．4 不同旅行距离时两种系统所适应的时间价值水平临界值 | 第338-339页 |
| 9．3．5 讨论 | 第339-340页 |
| 9．4 本章小结 | 第340-342页 |
| 结论 | 第342-345页 |
| 致谢 | 第345-346页 |
| 参考文献 | 第346-357页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第357-360页 |
