| 内容提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| ·引言 | 第7-8页 |
| ·整车高原适应性评价的意义 | 第8页 |
| ·本研究目的、工程应用价值 | 第8页 |
| ·国内外研究现状、发展动态 | 第8-9页 |
| ·高原适应性评价的影响因素 | 第9-13页 |
| ·目标市场的选择 | 第9-11页 |
| ·技术方案 | 第11-12页 |
| ·国家政策的影响 | 第12-13页 |
| ·成本的构成 | 第13页 |
| ·竞争对手的指标 | 第13页 |
| ·本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 高原气候环境对整车性能的影响 | 第14-20页 |
| ·海拔高度对进气的影响 | 第14-16页 |
| ·海拔高度对动力性的影响 | 第14-16页 |
| ·海拔高度对燃油经济性的影响 | 第16页 |
| ·海拔高度对排气的影响 | 第16-18页 |
| ·海拔高度对排放的影响 | 第16-17页 |
| ·海拔高度对排温的影响 | 第17-18页 |
| ·海拔高度对增压器转速的影响 | 第18页 |
| ·海拔高度对冷却性能的影响 | 第18-19页 |
| ·海拔高度对冷起动的影响 | 第19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 整车高原适应性评价地点选择 | 第20-30页 |
| ·发动机高原性能试验 | 第20-22页 |
| ·发动机进排气高原模拟台架 | 第20-21页 |
| ·发动机高原模拟环境仓 | 第21-22页 |
| ·发动机高原试验室 | 第22页 |
| ·移动式发动机测功机 | 第22页 |
| ·整车高原适应性试验 | 第22-26页 |
| ·整车高原性能模拟环境仓 | 第22-23页 |
| ·整车高原实地试验 | 第23-26页 |
| ·整车高原性能试验 | 第26-28页 |
| ·高原低温起动评价地点 | 第26-27页 |
| ·怠速稳定性评价地点 | 第27页 |
| ·排放评价地点 | 第27页 |
| ·动力性经济性评价地点 | 第27-28页 |
| ·整车高原评价的其它地点 | 第28-29页 |
| ·西藏拉萨-八一镇（林芝）路段 | 第28页 |
| ·新藏公路 | 第28-29页 |
| ·云南中甸 | 第29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 高原试验验证 | 第30-61页 |
| ·解放J6 换代卡车CA4180P66K2A 的基本参数 | 第30-33页 |
| ·整车概况 | 第30页 |
| ·整车基本配置 | 第30-31页 |
| ·整车基本参数 | 第31-32页 |
| ·整车性能参数 | 第32-33页 |
| ·解放J6 换代卡车CA4180P66K2A 的高原标定 | 第33-47页 |
| ·标定地点及路线 | 第33-34页 |
| ·高原起动标定 | 第34-39页 |
| ·高原怠速标定 | 第39-43页 |
| ·高原增压器保护功能标定 | 第43-44页 |
| ·高原发动机保护及基本正时修正功能标定 | 第44-47页 |
| ·解放J6 换代卡车CA4180P66K2A 的高原评价 | 第47-59页 |
| ·试验项目及依据的标准 | 第47页 |
| ·起动试验结果 | 第47-48页 |
| ·失速试验结果 | 第48-50页 |
| ·发动机怠速原地转动方向盘至极限位置 | 第48-49页 |
| ·停车额定转速下，开排气制动松开加速踏板的试验 | 第49-50页 |
| ·停车额定转速下，开排气制动松开加速踏板同时转动方向盘至极限位置的试验 | 第50页 |
| ·怠速稳定性试验 | 第50-52页 |
| ·怠速（7001/min）波动性试验 | 第51页 |
| ·调整到高转速的波动性试验 | 第51-52页 |
| ·怠速调整性试验 | 第52页 |
| ·发动机转速下降性试验 | 第52-53页 |
| ·发动机熄火性能试验 | 第53-54页 |
| ·感觉评价 | 第54-56页 |
| ·动力性经济性评价 | 第56-59页 |
| ·高原适应性标定及评价流程 | 第59页 |
| ·高原适应性标定及评价指标确定 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 全文总结及展望 | 第61-63页 |
| ·本文结论 | 第61-62页 |
| ·展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 摘要 | 第67-70页 |
| ABSTRACT | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 导师及作者简介 | 第75页 |
