提要 | 第1-7页 |
第1章 绪论 | 第7-13页 |
·路面随机激励时域模型研究的意义 | 第7-9页 |
·路面随机激励研究的重要性 | 第7页 |
·路面随机激励统计特性(频域模型)的局限性 | 第7-8页 |
·路面随机激励时域模型研究的意义 | 第8-9页 |
·路面随机激励时域建模的发展状况 | 第9-10页 |
·路面随机激励研究方法简述 | 第9页 |
·路面随机激励时域模型的研究现状 | 第9-10页 |
·本文的研究内容 | 第10-13页 |
·基于傅里叶反变换模拟路面随机激励存在的问题 | 第10-11页 |
·本文的主要工作 | 第11-13页 |
第2章 基于傅里叶反变换的单轮路面时域模型 | 第13-25页 |
·单轮路面时域模型建立的理论基础 | 第13-15页 |
·连续时间、连续频率的傅里叶变换 | 第13页 |
·数据离散化的采样定理 | 第13-14页 |
·离散傅里叶变换 | 第14页 |
·时域与频域基本离散量的关系 | 第14页 |
·实数序列离散傅里叶变换的性质 | 第14-15页 |
·平稳随机过程的功率谱密度及其离散化 | 第15-17页 |
·平稳随机过程 | 第15页 |
·平稳随机过程的功率谱密度 | 第15-16页 |
·平稳随机过程功率谱密度的离散化 | 第16-17页 |
·单轮路面时域模型的建立 | 第17-21页 |
·路面不平度的空间功率谱密度表示 | 第17-18页 |
·路面随机激励的时间功率谱密度表示 | 第18页 |
·单轮路面时域模型建立的基本思想 | 第18页 |
·单轮路面时域模型的表示 | 第18-21页 |
·路面随机激励傅里叶反变换模拟的实现与验证 | 第21-23页 |
·路面随机激励傅里叶反变换模拟的实现算法 | 第21-22页 |
·路面随机激励傅里叶反变换模拟正确性的验证 | 第22-23页 |
·本章小结 | 第23-25页 |
第3章 基于傅里叶反变换的空间四轮路面时域模型 | 第25-35页 |
·平稳随机过程的互功率谱密度及其离散化 | 第25-26页 |
·平稳随机过程的互功率谱密度 | 第25页 |
·平稳随机过程互功率谱密度的离散化 | 第25-26页 |
·路面相干函数分析 | 第26-27页 |
·相干函数定义 | 第26页 |
·路面的相干函数 | 第26-27页 |
·空间四轮路面时域模型的建立 | 第27-31页 |
·路面对四轮汽车的时间功率谱密度表示 | 第27-29页 |
·基于一定假设的路面对四轮汽车的时间功率谱密度的表示 | 第29-30页 |
·路面对四轮汽车时域模型的建立 | 第30-31页 |
·空间四轮相关路面随机激励时域实现算法及验证 | 第31-34页 |
·空间四轮相关路面随机激励时域实现算法 | 第31-32页 |
·空间四轮相关路面随机激励时域表示正确性的验证 | 第32页 |
·空间四轮相关路面随机激励时域仿真结果 | 第32-34页 |
·本章小结 | 第34-35页 |
第4章 基于傅里叶反变换的汽车平顺性时域仿真 | 第35-56页 |
·1/4 汽车两自由度系统的平顺性时域仿真 | 第35-44页 |
·1/4 汽车两自由度系统的振动模型 | 第35-36页 |
·1/4 汽车两自由度系统的平顺性分析的振动响应量 | 第36页 |
·频域内1/4 汽车两自由度系统振动响应量功率谱密度的求取 | 第36-37页 |
·时域内1/4 汽车两自由度系统振动响应量功率谱密度的求取 | 第37页 |
·1/4 汽车两自由度系统振动响应量功率谱密度的时频仿真 | 第37-40页 |
·1/4 汽车两自由度系统振动响应量功率谱密度时频仿真结果的对比 | 第40-41页 |
·基于傅里叶反变换的1/4 汽车两自由度系统的平顺性时域仿真效果 | 第41-44页 |
·汽车空间七自由度系统的平顺性时域仿真 | 第44-55页 |
·汽车空间七自由度系统振动的力学模型 | 第44-46页 |
·汽车空间七自由度系统的能量 | 第46-47页 |
·汽车空间七自由度系统能量的导数 | 第47-48页 |
·汽车空间七自由度系统的数学模型 | 第48-50页 |
·汽车空间七自由度系统平顺性分析的振动响应量 | 第50-51页 |
·时域内汽车空间七自由度系统振动响应量功率谱密度的求取 | 第51页 |
·各振动响应量功率谱密度的时域仿真结果 | 第51-53页 |
·基于傅里叶反变换的整车平顺性的时域仿真效果 | 第53-55页 |
·本章小结 | 第55-56页 |
第5章 全文总结 | 第56-58页 |
参考文献 | 第58-63页 |
摘要 | 第63-65页 |
ABSTRACT | 第65-68页 |
致谢 | 第68页 |