| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| §1-1 引言 | 第8页 |
| §1-2 条码检测技术概述 | 第8-9页 |
| 1-2-1 条码检测技术特点 | 第8-9页 |
| 1-2-2 条码检测技术的发展前景 | 第9页 |
| §1-3 条形码的分类 | 第9-11页 |
| 1-3-1 一维条码 | 第9-11页 |
| 1-3-2 二维条码 | 第11页 |
| §1-4 课题研究的背景意义和目的 | 第11-13页 |
| 1-4-1 课题的研究背景意义 | 第11-12页 |
| 1-4-2 本课题研究内容 | 第12-13页 |
| §1-5 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 基于39 码的座椅条码检测系统编码设计 | 第14-19页 |
| §2-1 引言 | 第14页 |
| §2-2 39 码概述 | 第14-15页 |
| 2-2-1 39 码的特点 | 第14-15页 |
| 2-2-2 39 码编码规则 | 第15页 |
| §2-3 汽车座椅编码实现 | 第15-18页 |
| 2-3-1 条码位数定义的设计 | 第15-16页 |
| 2-3-2 条形码设定式样图 | 第16-18页 |
| §2-4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 座椅条码检测 PLC 系统搭建 | 第19-40页 |
| §3-1 引言 | 第19页 |
| §3-2 可编程控制器概述 | 第19-21页 |
| §3-3 可编程控制器硬件的选择 | 第21-27页 |
| 3-3-1 CPU 的选择 | 第21-22页 |
| 3-3-2 串行通讯模块 | 第22页 |
| 3-3-3 A/D、D/A 转换模块 | 第22-23页 |
| 3-3-4 CC-Link 连接 | 第23-25页 |
| 3-3-5 条码扫描器 | 第25-26页 |
| 3-3-6 PLC 系统的其它设备 | 第26-27页 |
| §3-4 基于PLC 的座椅条码检测系统设置 | 第27-36页 |
| 3-4-1 Q 系列CPU 的器件构成 | 第27页 |
| 3-4-2 条码数据的采集 | 第27-28页 |
| 3-4-3 输入/输出模块的设置 | 第28-30页 |
| 3-4-4 A/D、D/A 模块I/O 设置 | 第30-31页 |
| 3-4-5 CC-Link 的设置 | 第31-36页 |
| §3-5 检测程序的实现 | 第36-38页 |
| 3-5-1 编程构想 | 第36页 |
| 3-5-2 应用三菱PLC 编程软件GX-Developer7.0 进行编程 | 第36-38页 |
| §3-6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 基于 MCGS 软件的座椅条码数据处理系统 | 第40-57页 |
| §4-1 引言 | 第40页 |
| §4-2 条码检测工控机系统软硬件及其实现 | 第40-42页 |
| 4-2-1 嵌入式一体化工控机的选择 | 第40-41页 |
| 4-2-2 条码打印机的选择 | 第41-42页 |
| §4-3 MCGS 工控组态软件 | 第42-44页 |
| 4-3-1 工控组态软件现状 | 第42页 |
| 4-3-2 国内组态软件 | 第42-43页 |
| 4-3-3 MCGS 组态软件概述 | 第43页 |
| 4-3-4 MCGS 组态软件的系统构成 | 第43-44页 |
| §4-4 工控机与下位机PLC 通信 | 第44-49页 |
| 4-4-1 通信方式的选择 | 第45页 |
| 4-4-2 串行通信及接口标准 | 第45-46页 |
| 4-4-3 MCGS 与PLC 建立通信 | 第46-47页 |
| 4-4-4 校验 | 第47-49页 |
| §4-5 基于组态软件的条码识别校验监控系统程序设计 | 第49-56页 |
| 4-5-1 监控系统软件的主体设计 | 第49-50页 |
| 4-5-2 条码系统检验监控程序的组成及功能实现 | 第50-53页 |
| 4-5-3 通道设备连接 | 第53-56页 |
| §4-6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 结论与展望 | 第57-59页 |
| §5-1 主要结论 | 第57页 |
| §5-2 未来展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 附录 | 第62-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
