| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究概况 | 第11-13页 |
| ·国外研究概况 | 第11-12页 |
| ·国内研究概况 | 第12-13页 |
| ·研究目标和主要内容 | 第13-14页 |
| ·研究目标 | 第13页 |
| ·内容概述 | 第13-14页 |
| ·研究方法与技术框架 | 第14-15页 |
| ·研究方法 | 第14页 |
| ·技术框架 | 第14-15页 |
| 2 城市化的规律及我国城市化发展状况 | 第15-23页 |
| ·城市化 | 第15-17页 |
| ·城市化的涵义 | 第15页 |
| ·世界城市化进程 | 第15-17页 |
| ·城市化的规律 | 第17-20页 |
| ·城市化与社会经济发展相互伴生和催化 | 第17-18页 |
| ·城市化进程的阶段性规律 | 第18页 |
| ·城市化的集聚规律 | 第18-19页 |
| ·城市化的扩散规律 | 第19-20页 |
| ·我国城市化发展状况 | 第20-23页 |
| 3 对现行交通规划方法的质疑与对策 | 第23-36页 |
| ·快速城市化阶段我国城市用地开发建设的特点 | 第24-27页 |
| ·城市用地的迅速扩张 | 第24-25页 |
| ·城市内部用地结构不断调整 | 第25-26页 |
| ·居民出行特征的变化 | 第26页 |
| ·小结 | 第26-27页 |
| ·“四阶段”方法在中小城市中应用存在明显局限 | 第27-28页 |
| ·“四阶段”预测模型的可靠性分析 | 第28-35页 |
| ·居民出行OD 调查工作量大，精度很难把握 | 第28页 |
| ·我国城市交通特征有别于国外模式 | 第28-29页 |
| ·传统交通生成量预测的局限性 | 第29-30页 |
| ·出行分布预测经常忽略的问题——OD 矩阵转换为PA 矩阵 | 第30-31页 |
| ·交通分配的近似假设 | 第31页 |
| ·出行者路径选择方法的假定 | 第31-32页 |
| ·交通分配时没有考虑的问题 | 第32页 |
| ·交通分配没有考虑支路 | 第32-35页 |
| ·城市交通分区控制规划与现行交通规划的关系 | 第35-36页 |
| 4 阐述“逆四阶段”交通分区控制规划具体过程 | 第36-54页 |
| ·总体构想 | 第36-37页 |
| ·基本思路 | 第36页 |
| ·适用条件 | 第36-37页 |
| ·技术路线 | 第37页 |
| ·规划路网容量的确定 | 第37-39页 |
| ·理想路网容量 | 第37-38页 |
| ·可能路网容量 | 第38-39页 |
| ·交通小区的划分 | 第39页 |
| ·计算各交通分区机动车OD 分布量 | 第39-45页 |
| ·计算方法说明 | 第39-40页 |
| ·基于VISUM 仿真软件的O-D 矩阵反推技术 | 第40-44页 |
| ·OD 矩阵转换为PA 矩阵 | 第44-45页 |
| ·交通方式划分 | 第45-47页 |
| ·计算方法说明 | 第45页 |
| ·计算方法 | 第45-47页 |
| ·确定各交通分区的出行发生量 | 第47-48页 |
| ·交通分区各项用地控制指标的确定 | 第48-52页 |
| ·规划年交通小区的反聚类分析 | 第49-51页 |
| ·控制指标的确定 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 5 实际工程项目应用分析 | 第54-60页 |
| ·项目背景 | 第54-55页 |
| ·城市交通分区控制规划 | 第55-60页 |
| ·目的 | 第55页 |
| ·原则 | 第55页 |
| ·交通分区控制规划 | 第55-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-63页 |
| ·主要结论 | 第60-61页 |
| ·主要技术创新点 | 第61页 |
| ·需要进一步研究的问题 | 第61-63页 |
| 致 谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录 1:攻读学位期间发表论文目录 | 第68-69页 |
| 附录 2:攻读学位期间参加的科研实际项目和所获得的成果 | 第69-70页 |
| 附录 3:潜江市交通分区控制规划成果图 | 第70-77页 |