| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-7页 |
| 绪论 | 第7-11页 |
| 1 压载水管理与控制的国际动态 | 第7页 |
| 2 压载水传播有害水生物及产生的危害 | 第7-9页 |
| 3 船舶海上更换压载水的基本方法 | 第9页 |
| 4 本文的研究内容 | 第9-11页 |
| 第1章 海上更换压载水对船舶安全的影响 | 第11-17页 |
| 1．1 海上更换压载水对船舶稳性及纵向强度的影响 | 第11-12页 |
| 1．2 船舶压载水管理与控制程序 | 第12-14页 |
| 1．3 恶劣航行条件下压载水更换措施 | 第14-16页 |
| 1．4 空气管作为压载水排泄口对安全的隐患 | 第16页 |
| 1．5 船舶更换压载水的时机选择及航行安全注意事项 | 第16-17页 |
| 第2章 海上更换压载水过程中船舶稳性的校核 | 第17-36页 |
| 2．1 船舶稳性 | 第17-20页 |
| 2．2 IMO对船舶稳性的要求 | 第20-23页 |
| 2．3 压载水更换过程中船舶横倾对GZ曲线的影响 | 第23-24页 |
| 2．4 约束条件下自由液面对船舶稳性的影响 | 第24-28页 |
| 2．4．1 自由液面对船舶稳性的影响趋势 | 第24页 |
| 2．4．2 约束条件下自由液面对船舶稳性改正量的确定 | 第24-28页 |
| 2．5 压载水载荷变动对稳性的影响 | 第28-33页 |
| 2．6 波浪中船舶横摇稳性的计算 | 第33-36页 |
| 2．6．1 波浪中船舶瞬时湿表面的计算方法 | 第33-34页 |
| 2．6．2 船舶在波浪中横摇稳性的计算 | 第34-36页 |
| 第3章 船舶更换压载水过程中纵向强度的变化及校核 | 第36-58页 |
| 3．1 海上更换压载水过程中船舶浮态的约束条件 | 第36-37页 |
| 3．2 船舶压载水的排放方式 | 第37页 |
| 3．3 散货船压载水的排放速率 | 第37-38页 |
| 3．4 压载水排放及更换过程中船舶前后吃水及吃水差的确定 | 第38页 |
| 3．5 压载水更换过程中船舶纵向强度的变化及校核 | 第38-53页 |
| 3．5．1 静水剪力和弯矩的计算 | 第38-44页 |
| 3．5．2 静波浪剪力和弯矩计算 | 第44-49页 |
| 3．5．3 波浪剪力（N_W）的计算 | 第49-51页 |
| 3．5．4 波浪弯矩（M_W）的计算 | 第51页 |
| 3．5．5 船舶许用总纵弯矩M（x）的计算 | 第51-53页 |
| 3．5．6 更换压载水过程中确定船舶总纵弯矩的方法 | 第53页 |
| 3．6 加载临界点在确定更换压载水方案中的应用 | 第53-58页 |
| 3．6．1 加载临界点的概念 | 第53页 |
| 3．6．2 加载对静水船中弯矩M的影响 | 第53-54页 |
| 3．6．3 加载临界点的求取 | 第54-56页 |
| 3．6．4 水线面不对称对加载临界点位置的影响 | 第56页 |
| 3．6．5 加载临界点的应用 | 第56-58页 |
| 第4章 船舶海上更换压载水方案的确定 | 第58-70页 |
| 4．1 波浪中许用总纵弯矩值求取及压载水舱位置对船中弯矩的影响 | 第58-61页 |
| 4．2 压载水更换方案的确定 | 第61-62页 |
| 4．3 海上更换压载水各种方案比较分析 | 第62-67页 |
| 4．4 海上更换压载水方案适用海况说明 | 第67-69页 |
| 4．5 海上更换压载水方案稳性核算 | 第69页 |
| 4．6 各更换方案耗时比较 | 第69页 |
| 4．7 压载水更换方案的综合评价 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-74页 |
| 附录1 澳大利亚（AQIS）压载水报告表 | 第74-75页 |
| 附录2 美国（USCG）压载水报告表 | 第75-76页 |
| 附录3 IMO A 868（20）决议之附录2 | 第76-77页 |
