| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·船舶调距桨推进装置概述 | 第10-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-13页 |
| ·课题研究的意义 | 第13-14页 |
| ·本文主要研究工作 | 第14-16页 |
| 第2章 MAN B&W 6S35MC柴油机的容积法数学模型 | 第16-34页 |
| ·研究对象 | 第16-17页 |
| ·容积法建模的基本原理 | 第17-18页 |
| ·柴油机气缸 | 第18-28页 |
| ·基本假设 | 第18页 |
| ·气缸内工质的特性参数 | 第18-20页 |
| ·柴油机气缸内热力过程的计算 | 第20-22页 |
| ·气缸工作容积的计算 | 第22-23页 |
| ·燃油燃烧放热规律的计算 | 第23-24页 |
| ·气缸周壁的热传导的计算 | 第24-25页 |
| ·进气口、排气阀流量计算 | 第25-27页 |
| ·气缸扫气模型 | 第27-28页 |
| ·进排气系统 | 第28-31页 |
| ·排气系统参数的计算 | 第28-30页 |
| ·进气系统参数的计算 | 第30-31页 |
| ·空气冷却器 | 第31-32页 |
| ·废气涡轮增压器 | 第32-34页 |
| ·废气涡轮 | 第32-33页 |
| ·压气机 | 第33-34页 |
| 第3章 MAN B&W 6S35MC柴油机的准稳态数学模型 | 第34-39页 |
| ·柴油机气缸 | 第35页 |
| ·空气冷却器 | 第35-36页 |
| ·扫气箱 | 第36-37页 |
| ·排气管 | 第37页 |
| ·废气涡轮增压器 | 第37-39页 |
| 第4章 可调距螺旋桨装置的数学模型 | 第39-53页 |
| ·调距桨装置的基本组成 | 第39-40页 |
| ·调距桨特性的计算 | 第40-43页 |
| ·调距桨推力的计算 | 第40-42页 |
| ·调距桨阻力矩的计算 | 第42-43页 |
| ·调距桨机械损失力矩的计算 | 第43页 |
| ·调距桨装置的液压伺服机构 | 第43-46页 |
| ·比例方向阀 | 第44-45页 |
| ·液压缸 | 第45-46页 |
| ·调距桨装置的推进控制系统 | 第46-51页 |
| ·Aphatronic 2000 PCS推进控制系统 | 第46-48页 |
| ·数字调速器 | 第48-51页 |
| ·螺距控制器 | 第51页 |
| ·船-机-桨之间作用关系数学模型 | 第51-53页 |
| 第5章 调距桨推进装置建模仿真的实现 | 第53-64页 |
| ·仿真的设计与实现 | 第53-56页 |
| ·编程工具 | 第53-54页 |
| ·软件的设计 | 第54-56页 |
| ·容积法模型的仿真结果分析 | 第56-60页 |
| ·准稳态模型的仿真结果分析 | 第60-64页 |
| 第6章 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
