| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景意义 | 第10-12页 |
| 1.2 课题的提出 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 启停系统国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 启停系统国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 启停系统组成及工作方案 | 第18-26页 |
| 2.1 动力系统架构 | 第18-20页 |
| 2.2 启停系统组成 | 第20-22页 |
| 2.3 启停系统的技术方案 | 第22-25页 |
| 2.3.1 采用独立增强起动电机与发电机方案 | 第22-23页 |
| 2.3.2 采用辅助启动电机的集成启动机/发电机方案 | 第23-24页 |
| 2.3.3 基于缸内直喷发动机直接启停系统方案 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 启停系统控制策略 | 第26-43页 |
| 3.1 启停判定条件 | 第26-28页 |
| 3.1.1 驾驶安全性 | 第27页 |
| 3.1.2 整车舒适性 | 第27页 |
| 3.1.3 整车动力性 | 第27-28页 |
| 3.1.4 整车油耗和排放性能 | 第28页 |
| 3.2 启停类型分类协调 | 第28-30页 |
| 3.2.1 启停优先级分析 | 第28-29页 |
| 3.2.2 停机请求分析 | 第29-30页 |
| 3.3 启停过程分析及建模 | 第30-39页 |
| 3.3.1 BSG启动流程分析 | 第31-32页 |
| 3.3.2 汽车启动过程中的阻力矩分析 | 第32-36页 |
| 3.3.3 基于PID和预控的BSG电机扭矩控制 | 第36-39页 |
| 3.4 启停逻辑验证 | 第39-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 MATLAB/SIMULINK与CRUISE联合仿真 | 第43-56页 |
| 4.1 AVLCRUISE软件介绍 | 第43页 |
| 4.2 BSG启停系统仿真建模 | 第43-50页 |
| 4.2.1 整车模型架构 | 第44-45页 |
| 4.2.2 车辆行驶阻力建模 | 第45-48页 |
| 4.2.3 发动机建模 | 第48-50页 |
| 4.2.4 怠速启停控制系统建模 | 第50页 |
| 4.3 车辆行驶工况仿真 | 第50-53页 |
| 4.4 油耗分析 | 第53-55页 |
| 4.4.1 BSG启停节油分析 | 第53-54页 |
| 4.4.2 仿真油耗分析 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 发动机启停控制的试验验证 | 第56-66页 |
| 5.1 快速原型验证 | 第56-59页 |
| 5.1.1 快速原型系统搭建 | 第56-59页 |
| 5.1.2 试验结果分析 | 第59页 |
| 5.2 整车道路试验验证 | 第59-65页 |
| 5.2.1 代码自动生成 | 第59-61页 |
| 5.2.2 整车道路试验 | 第61-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71页 |