特种车驾驶室降噪研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 驾驶室内噪声产生机理和控制方法 | 第10-14页 |
| 1.2.1 驾驶室内噪声简述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 驾驶室内噪声分析方法 | 第11-13页 |
| 1.2.3 驾驶室内噪声控制措施 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 汽车噪声限值标准 | 第14-16页 |
| 1.3.2 声固耦合分析研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 汽车噪声控制发展趋势 | 第17-18页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 2 声学基本理论 | 第20-29页 |
| 2.1 声学基本量 | 第20-21页 |
| 2.2 声学基本方程 | 第21-25页 |
| 2.2.1 运动方程 | 第21-22页 |
| 2.2.2 连续性方程 | 第22-23页 |
| 2.2.3 物态方程 | 第23-24页 |
| 2.2.4 波动方程 | 第24-25页 |
| 2.3 声学有限元方法及声学边界条件 | 第25-26页 |
| 2.3.1 声学有限元法 | 第25-26页 |
| 2.3.2 声学边界条件 | 第26页 |
| 2.4 结构-声场耦合理论基础 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 驾驶室声固耦合建模与模态分析 | 第29-50页 |
| 3.1 驾驶室结构有限元建模及模型修正 | 第29-41页 |
| 3.1.1 白车身有限元建模及模态分析 | 第29-31页 |
| 3.1.2 白车身自由模态试验 | 第31-33页 |
| 3.1.3 相关性分析 | 第33-36页 |
| 3.1.4 仿真模型修正 | 第36-39页 |
| 3.1.5 完整驾驶室结构有限元建模 | 第39-41页 |
| 3.2 驾驶室声腔有限元建模及模态分析 | 第41-45页 |
| 3.2.1 声学有限元网格的建立 | 第41-42页 |
| 3.2.2 驾驶室内声腔模态计算 | 第42-45页 |
| 3.3 结构—声腔耦合有限元建模及模态分析 | 第45-48页 |
| 3.3.1 结构—声腔耦合模型的建立 | 第45-47页 |
| 3.3.2 结构—声腔耦合模态分析 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 4 驾驶室内噪声响应预测与验证 | 第50-64页 |
| 4.1 内饰驾驶室频响函数的获取 | 第50-55页 |
| 4.1.1 频响函数的试验获取 | 第50-53页 |
| 4.1.2 频响函数的仿真获取 | 第53-55页 |
| 4.2 基于频响函数的内饰驾驶室模型修正 | 第55-58页 |
| 4.2.1 基于加速度/力频响函数的模型修正 | 第55-57页 |
| 4.2.2 基于声压/力频响函数的模型修正 | 第57-58页 |
| 4.3 驾驶室内噪声响应预测与试验验证 | 第58-63页 |
| 4.3.1 驾驶室外临近声压载荷获取 | 第58-61页 |
| 4.3.2 驾驶室内低频噪声预测与验证 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 驾驶室内噪声分析与控制 | 第64-76页 |
| 5.1 模态贡献量分析 | 第64-69页 |
| 5.2 板件贡献量分析 | 第69-71页 |
| 5.3 驾驶室内低频噪声控制 | 第71-74页 |
| 5.3.1 更换驾驶室前挡风玻璃控制驾驶室内噪声 | 第71-72页 |
| 5.3.2 顶棚增加加强横梁控制驾驶室内噪声 | 第72-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 论文主要工作总结 | 第76页 |
| 论文创新性工作 | 第76-77页 |
| 未来工作展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
