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网联环境下基于站点时刻表的交叉口公交信号控制方法

致谢第6-7页
摘要第7-8页
abstract第8页
第一章 绪论第13-23页
    1.1 研究背景第13-14页
    1.2 国内外研究现状第14-19页
        1.2.1 车联网技术在公交方面的应用第14-15页
        1.2.2 公交信号控制策略第15-19页
        1.2.3 公交时刻表准点率的研究第19页
    1.3 研究目的及意义第19-20页
    1.4 研究内容及技术路线第20-22页
    1.5 本章小结第22-23页
第二章 公交信号控制基本理论方法第23-34页
    2.1 网联交通的基本概念第23-24页
        2.1.1 车联网概念第23-24页
        2.1.2 车联网应用趋势第24页
    2.2 公交信号控制策略第24-28页
        2.2.1 公交信号优先第24-27页
        2.2.2 公交信号驻车控制第27-28页
    2.3 控制方法第28-33页
        2.3.1 公交信号优先控制方法第28-31页
        2.3.2 公交信号驻车控制方法第31-33页
    2.4 本章小结第33-34页
第三章 基于站点时刻表的单向公交优先控制方法第34-49页
    3.1 控制策略第34页
        3.1.1 模型假设第34页
        3.1.2 控制流程第34页
    3.2 变量定义与表达第34-40页
        3.2.1 公交行程时间预测第36-39页
        3.2.2 晚点程度第39-40页
        3.2.3 效益函数第40页
    3.3 信号优先控制算法第40-44页
        3.3.1 绿-红工况第41-42页
        3.3.2 红-红工况第42-44页
    3.4 仿真分析第44-48页
        3.4.1 仿真条件与参数设置第44-45页
        3.4.2 公交车准点率分析第45-46页
        3.4.3 公交车旅行时间分析第46-47页
        3.4.4 公交车和社会车辆人均延误分析第47-48页
    3.5 本章小结第48-49页
第四章 基于站点时刻表的单向公交驻车信号控制方法第49-58页
    4.1 控制策略第49页
        4.1.1 模型假设第49页
        4.1.2 控制流程第49页
    4.2 变量定义与表达第49-52页
        4.2.1 早到程度第49-51页
        4.2.2 效益函数第51-52页
    4.3 驻车信号控制方法第52-54页
        4.3.1 绿-绿工况第52-54页
        4.3.2 红-绿工况第54页
        4.3.3 红(绿)-红工况第54页
    4.4 实例分析第54-57页
        4.4.1 参数设置第54-55页
        4.4.2 公交车准点率分析第55页
        4.4.3 公交车旅行时间分析第55-56页
        4.4.4 社会车辆延误分析第56-57页
    4.5 本章小结第57-58页
第五章 基于站点时刻表的多流向公交信号协调控制方法第58-72页
    5.1 问题描述第58-59页
    5.2 协调策略第59-60页
        5.2.1 优化目标第59页
        5.2.2 控制流程第59-60页
    5.3 决策树法第60-61页
    5.4 基于决策树的单相多申请公交信号协调控制方法第61-65页
        5.4.1 控制策略第61页
        5.4.2 公交申请冲突判别分析第61-64页
        5.4.3 决策树配时优化方法第64-65页
    5.5 基于决策树的多相多申请公交信号协调控制方法第65-69页
        5.5.1 控制策略第65-66页
        5.5.2 公交申请冲突判别分析第66-68页
        5.5.3 决策树配时优化方法第68-69页
    5.6 实例分析第69-71页
        5.6.1 公交车准点率分析第69-70页
        5.6.2 公交车旅行时间分析第70-71页
    5.7 本章小结第71-72页
第六章 总结与展望第72-74页
    6.1 论文总结第72页
    6.2 论文展望第72-74页
参考文献第74-78页
攻读学位期间的学术活动及成果清单第78-79页

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