| 论文创新点 | 第6-14页 |
| 中文摘要 | 第14-17页 |
| Abstract | 第17-21页 |
| 第一章 绪论 | 第22-46页 |
| 第一节 研究背景及意义 | 第22-26页 |
| 一、研究背景 | 第22-25页 |
| 二、研究意义 | 第25-26页 |
| 第二节 国内外相关研究综述 | 第26-41页 |
| 一、中国经济发展新常态的研究综述 | 第26-28页 |
| 二、国内外关于产业结构优化的研究综述 | 第28-41页 |
| 第三节 研究思路、内容、方法、创新点和不足 | 第41-46页 |
| 一、研究思路 | 第41页 |
| 二、研究框架和主要内容 | 第41-43页 |
| 三、研究方法 | 第43-44页 |
| 四、创新与不足 | 第44-46页 |
| 第二章 汽车产业结构优化的相关概念及研究的相关理论 | 第46-72页 |
| 第一节 汽车产业结构优化的相关概念 | 第46-52页 |
| 一、产业与产业结构 | 第46-50页 |
| 二、汽车产业结构优化 | 第50-52页 |
| 第二节 中部地区汽车产业结构优化的相关理论 | 第52-72页 |
| 一、产业发展理论 | 第52-60页 |
| 二、创新理论 | 第60-62页 |
| 三、优势理论 | 第62-65页 |
| 四、新结构经济学理论 | 第65-68页 |
| 五、低碳经济理论 | 第68-72页 |
| 第三章 汽车产业结构优化的国际经验及其启示 | 第72-97页 |
| 第一节 美国汽车产业结构优化的经验及其启示 | 第72-76页 |
| 一、美国汽车产业发展历程和结构优化措施 | 第72-74页 |
| 二、美国汽车产业结构优化的启示 | 第74-76页 |
| 第二节 德国汽车产业结构优化的经验及其启示 | 第76-81页 |
| 一、德国汽车产业发展历程和结构优化措施 | 第76-78页 |
| 二、德国汽车产业结构优化的启示 | 第78-81页 |
| 第三节 日本汽车产业结构优化的经验及其启示 | 第81-91页 |
| 一、日本汽车产业发展历程和结构优化措施 | 第81-87页 |
| 二、日本汽车产业结构优化的启示 | 第87-91页 |
| 第四节 韩国汽车产业结构优化的经验及其启示 | 第91-97页 |
| 一、韩国汽车产业发展历程和结构优化措施 | 第91-95页 |
| 二、韩国汽车产业结构优化的启示 | 第95-97页 |
| 第四章 中国汽车产业发展的作用、现状和特征 | 第97-126页 |
| 第一节 中国汽车产业的地位和作用 | 第97-101页 |
| 一、中国汽车产业的地位 | 第97页 |
| 二、中国汽车产业的作用 | 第97-101页 |
| 第二节 中国汽车产业发展的历程与现状 | 第101-118页 |
| 一、中国汽车产业的发展历程 | 第101-112页 |
| 二、中国汽车产业的发展现状 | 第112-116页 |
| 三、中国汽车产业的结构现状 | 第116-118页 |
| 第三节 新常态下中国汽车产业发展的主要特征 | 第118-126页 |
| 一、个性化和多样化的汽车消费渐成主流 | 第118-119页 |
| 二、新的投资机会大量涌现 | 第119页 |
| 三、大规模“走出去”和“优进优出”并举 | 第119-120页 |
| 四、产能过剩和产业集聚并存 | 第120页 |
| 五、科技创新成为发展新引擎 | 第120-121页 |
| 六、市场化程度进一步提高 | 第121-122页 |
| 七、资源环境的硬约束不断加剧 | 第122-123页 |
| 八、各种隐性风险正逐步显现 | 第123-124页 |
| 九、资源配置模式更多依靠市场和法治 | 第124-126页 |
| 第五章 中部地区汽车产业结构的现状、问题与原因 | 第126-187页 |
| 第一节 中部地区汽车产业发展的总体分析 | 第126-131页 |
| 一、产业集群发展 | 第127-130页 |
| 二、区域合作发展 | 第130-131页 |
| 三、龙头企业发展 | 第131页 |
| 第二节 中部六省汽车产业结构的具体分析 | 第131-162页 |
| 一、湖北省汽车产业结构 | 第131-139页 |
| 二、安徽省汽车产业结构 | 第139-142页 |
| 三、湖南省汽车产业结构 | 第142-147页 |
| 四、河南省汽车产业结构 | 第147-155页 |
| 五、江西省汽车产业结构 | 第155-158页 |
| 六、山西省汽车产业结构 | 第158-162页 |
| 第三节 中部地区汽车产业集聚度比较分析 | 第162-169页 |
| 一、计量方法与数据说明 | 第163-168页 |
| 二、计量结果的分区域分析 | 第168-169页 |
| 第四节 中部地区汽车产业结构存在的问题 | 第169-179页 |
| 一、产业大而不强且产能有结构性过剩的风险 | 第169-170页 |
| 二、产业国际化程度不高 | 第170-172页 |
| 三、产业集聚度偏低 | 第172-173页 |
| 四、科技创新能力较弱 | 第173-175页 |
| 五、产品结构不适应市场需求 | 第175-176页 |
| 六、新能源汽车的发展远不及预期 | 第176-178页 |
| 七、零部件产业与整车产业的发展不协调 | 第178-179页 |
| 第五节 中部地区汽车产业结构存在问题的原因 | 第179-187页 |
| 一、创新驱动力不足 | 第180-181页 |
| 二、国家汽车产业政策的原因 | 第181-183页 |
| 三、产业宏观调控手段的原因 | 第183页 |
| 四、中部地区地方壁垒 | 第183-184页 |
| 五、重“整”轻“零”思想观念 | 第184-185页 |
| 六、中部地区汽车企业自身的原因 | 第185-187页 |
| 第六章 新常态下中部地区汽车产业结构优化目标 | 第187-215页 |
| 第一节 新常态的基本理论 | 第187-194页 |
| 一、新常态理论的提出 | 第187-188页 |
| 二、新常态理论的内涵 | 第188-189页 |
| 三、新常态理论与产业结构优化 | 第189-194页 |
| 第二节 新常态下中部地区汽车产业结构优化的目标 | 第194-204页 |
| 一、合理化 | 第195-196页 |
| 二、高度化 | 第196-197页 |
| 三、国际化 | 第197-198页 |
| 四、低碳化 | 第198-200页 |
| 五、服务化 | 第200-202页 |
| 六、智能化 | 第202-204页 |
| 第三节 各区域汽车产业结构多目标优化模型的测度 | 第204-215页 |
| 一、多目标优化模型的构建 | 第204-205页 |
| 二、多目标优化模型的量化分析 | 第205-215页 |
| 第七章 新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策建议 | 第215-230页 |
| 第一节 国家层面的对策建议 | 第215-221页 |
| 一、进一步健全促进产业结构优化的法律法规 | 第215-217页 |
| 二、充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用 | 第217-218页 |
| 三、更好发挥有为政府的作用 | 第218-221页 |
| 第二节 产业层面的对策建议 | 第221-227页 |
| 一、以科技创新引领汽车产业结构优化 | 第221-223页 |
| 二、进一步加强中部地区汽车产业的集聚 | 第223页 |
| 三、理顺零整关系促进产业结构合理化 | 第223-225页 |
| 四、利用互联网+、大数据等促进产业智能化发展 | 第225-226页 |
| 五、发挥人力资本在产业结构调整中的关键作用 | 第226-227页 |
| 第三节 区域层面的对策建议 | 第227-230页 |
| 一、抓住“一带一路”战略契机促进产业结构国际化 | 第227-228页 |
| 二、加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作 | 第228-230页 |
| 参考文献 | 第230-240页 |
| 攻读博士期间发表的论文 | 第240-241页 |
| 后记 | 第241-242页 |