| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外物流系统仿真研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 动车组检修部件物流系统的概述 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究的主要内容及技术路线 | 第13页 |
| 本章小结 | 第13-15页 |
| 第二章 物流系统优化的理论方法 | 第15-23页 |
| 2.1 物流系统的特点 | 第15-16页 |
| 2.2 构建物流系统的方法 | 第16-19页 |
| 2.3 SLP法的理论基础 | 第19-22页 |
| 2.3.1 SLP法的资料准备 | 第19-20页 |
| 2.3.2 SLP法的步骤分析 | 第20-22页 |
| 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 动车组检修作业内容及与物流系统关系 | 第23-31页 |
| 3.1 动车组检修基地介绍 | 第23-26页 |
| 3.1.1 动车组检修基地的主要功能 | 第23-24页 |
| 3.1.2 动车组检修基地的主要设施 | 第24-26页 |
| 3.2 动车组检修作业流程 | 第26-30页 |
| 3.2.1 动车组检修作业的模式 | 第26页 |
| 3.2.2 动车组的不分解检修工艺流程 | 第26-27页 |
| 3.2.3 动车组检修的大修工艺流程 | 第27-29页 |
| 3.2.4 转向架三级修的工艺流程 | 第29-30页 |
| 3.3 动车组检修作业工艺流程与检修部件物流系统间的关系 | 第30页 |
| 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 基于SLP的上海动车段检修部件物流系统初始布局 | 第31-48页 |
| 4.1 上海动车段检修基地的概况 | 第31-33页 |
| 4.1.1 上海动车段检修基地的简介 | 第31-33页 |
| 4.1.2 上海动车段检修基地的特点 | 第33页 |
| 4.2 上海动车段转向架检修物流系统存在问题 | 第33-34页 |
| 4.3 基于SLP的上海动车转向架检修车间物流系统初始布局 | 第34-46页 |
| 4.3.1 动车组三级检修工艺布局 | 第34-35页 |
| 4.3.2 物流作业区域的划分 | 第35-37页 |
| 4.3.3 检修作业单位物流相关性分析 | 第37-40页 |
| 4.3.4 检修作业单位的非物流性分析 | 第40-43页 |
| 4.3.5 检修作业的综合性分析 | 第43-44页 |
| 4.3.6 检修作业单位之间的空间关系和位置的确定 | 第44-46页 |
| 4.4 上海动车段转向架车间物流系统初始布局 | 第46-47页 |
| 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 基于SLP的Flexsim上海动车段检修部件物流系统仿真优化 | 第48-71页 |
| 5.1 仿真软件介绍 | 第48-49页 |
| 5.2 flexsim仿真软件 | 第49-52页 |
| 5.2.1 Flexsim软件功能介绍 | 第49-50页 |
| 5.2.2 Flexsim仿真软件的构成 | 第50-52页 |
| 5.2.3 flexsim仿真建模的步骤 | 第52页 |
| 5.3 动车组检修部件物流系统仿真技术难点 | 第52-59页 |
| 5.3.1 动车组检修部件的故障率分布 | 第52-58页 |
| 5.3.2 转向架检修顺序的确定 | 第58-59页 |
| 5.4 检修部件物流系统仿真建模 | 第59-68页 |
| 5.4.1 检修部件物流系统仿真布局 | 第59-60页 |
| 5.4.2 物流系统仿真时间参数的设定和假设 | 第60-61页 |
| 5.4.3 物流系统仿真属性的设置以及程序编译 | 第61-68页 |
| 5.5 编译仿真模型 | 第68-70页 |
| 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 仿真结果分析与优化 | 第71-84页 |
| 6.1 仿真系统运行结果 | 第71-72页 |
| 6.2 仿真系统结果的瓶颈分析 | 第72-78页 |
| 6.3 仿真系统优化方案 | 第78-82页 |
| 本章小结 | 第82-84页 |
| 第七章 总结和展望 | 第84-85页 |
| 7.1 总结 | 第84页 |
| 7.2 展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
