标准动车组转向架积雪特性数值仿真及改进设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 目的与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 列车外流场研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 雪花颗粒研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文研究目的和主要工作 | 第14-15页 |
| 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 计算流体动力学原理简介 | 第16-22页 |
| 2.1 基本控制方程 | 第16-17页 |
| 2.2 多相流模型简介 | 第17-19页 |
| 2.3 湍流的控制方程 | 第19-20页 |
| 2.4 数值离散化方法简介 | 第20-21页 |
| 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 标准动车组外流场及雪花颗粒数值建模 | 第22-30页 |
| 3.1 标准动车组几何模型处理 | 第22-25页 |
| 3.1.1 车体简化 | 第22-23页 |
| 3.1.2 转向架简化 | 第23-25页 |
| 3.2 数值计算区域及网格划分 | 第25-26页 |
| 3.3 雪花颗粒物性参数 | 第26-28页 |
| 3.3.1 雪花颗粒物理参数 | 第26-27页 |
| 3.3.2 雪花颗粒产生方式 | 第27-28页 |
| 3.4 边界条件及求解算法 | 第28页 |
| 本章小结 | 第28-30页 |
| 第四章 标准动车组原车模型数值计算结果分析 | 第30-53页 |
| 4.1 标准动车组外流场空气流动特性 | 第30-32页 |
| 4.2 转向架周围流场计算分析 | 第32-42页 |
| 4.2.1 3号转向架周围速度流场及压力分析 | 第34-38页 |
| 4.2.2 6号转向架周围速度流场及压力分析 | 第38-42页 |
| 4.3 转向架中心纵向截面及横向截面压力分析 | 第42-48页 |
| 4.4 雪花颗粒统计分析 | 第48-52页 |
| 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 标准动车组导流板结构优化数值计算结果分析 | 第53-69页 |
| 5.1 导流板优化方案结构设计 | 第53-54页 |
| 5.2 导流板优化方案与原方案计算结果对比分析 | 第54-59页 |
| 5.2.1 3号转向架周围速度流场及压力对比 | 第55-57页 |
| 5.2.2 6号转向架周围速度流场及压力对比 | 第57-59页 |
| 5.3 转向架中心纵向截面及横向截面压力分析 | 第59-65页 |
| 5.4 导流板优化方案雪花颗粒统计分析 | 第65-68页 |
| 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 标准动车组裙板结构优化数值计算结果分析 | 第69-84页 |
| 6.1 裙板优化方案结构设计 | 第69-70页 |
| 6.2 裙板优化方案与原方案计算结果对比分析 | 第70-75页 |
| 6.2.1 3号转向架周围压力对比 | 第70-73页 |
| 6.2.2 6号转向架周围压力对比 | 第73-75页 |
| 6.3 转向架中心纵向截面及横向截面压力分析 | 第75-80页 |
| 6.4 裙板优化方案雪花颗粒统计分析 | 第80-83页 |
| 本章小结 | 第83-84页 |
| 结论和展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90页 |
