| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 城市发展遇到的问题需要数据支撑的精细化设计解决 | 第9-10页 |
| 1.1.2 城市发展过程中土地利用与交通之间存在矛盾 | 第10-11页 |
| 1.1.3 深圳城市更新发展面临的挑战 | 第11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.3.1 国外相关研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.2 国内相关研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.3 国内外研究总结 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第18-23页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4.3 研究框架 | 第20-23页 |
| 第2章 相关理论与NODE-PLACE模型研究 | 第23-39页 |
| 2.1 城市土地利用与交通相互关系 | 第23-25页 |
| 2.1.1 城市土地利用对交通的影响 | 第23-24页 |
| 2.1.2 城市交通对土地利用的影响 | 第24-25页 |
| 2.1.3 城市土地利用与交通互馈关系 | 第25页 |
| 2.2 城市土地利用与交通协调关系的涵义 | 第25-28页 |
| 2.2.1 土地利用与交通协调关系的涵义 | 第25-26页 |
| 2.2.2 公交导向发展是土地利用与交通协调发展的有效途径 | 第26-28页 |
| 2.2.3 TOD模式下的土地利用与交通协调关系评价的涵义 | 第28页 |
| 2.3 NODE-PLACE模型方法 | 第28-38页 |
| 2.3.1 交通站点地区的节点价值和场所价值 | 第28-29页 |
| 2.3.2 Node-Place模型 | 第29-33页 |
| 2.3.3 模型的应用案例 | 第33-38页 |
| 2.3.4 本次研究应用Node-Place模型的适用性分析 | 第38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 深圳市发展现状简析与NODE-PLACE模型扩展 | 第39-54页 |
| 3.1 深圳市发展现状 | 第39-47页 |
| 3.1.1 深圳市概况 | 第39-40页 |
| 3.1.2 土地利用发展现状 | 第40-43页 |
| 3.1.3 交通发展现状 | 第43-46页 |
| 3.1.4 TOD发展策略下的土地利用与交通协调发展 | 第46-47页 |
| 3.2 对NODE-PLACE模型的扩展 | 第47-53页 |
| 3.2.1 对研究范围的扩展 | 第48页 |
| 3.2.2 对评价指标的扩展 | 第48-50页 |
| 3.2.3 场所单项指标选取 | 第50-51页 |
| 3.2.4 节点单项指标选取 | 第51-53页 |
| 3.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 NODE-PLACE模型应用的计算过程与结果 | 第54-71页 |
| 4.1 数据获取与处理 | 第54页 |
| 4.2 单项指标计算 | 第54-67页 |
| 4.2.1 场所单项指标计算 | 第55-61页 |
| 4.2.2 节点单项指标计算 | 第61-67页 |
| 4.3 单项指标相关性分析 | 第67-69页 |
| 4.4 综合指标计算及NODE-PLACE模型结果 | 第69-70页 |
| 4.5 评估结果简析 | 第70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 深圳市土地利用与交通协调关系分析 | 第71-90页 |
| 5.1 聚类分析 | 第71-76页 |
| 5.1.1 确定聚类数 | 第72-73页 |
| 5.1.2 K均值聚类 | 第73-76页 |
| 5.2 土地利用与交通协调关系评估结果 | 第76-89页 |
| 5.2.1 结合聚类分析的Node-Place模型评估结果 | 第76-77页 |
| 5.2.2 聚类结果的空间分布 | 第77-79页 |
| 5.2.3 深圳市土地利用与交通协调关系现状规律 | 第79-81页 |
| 5.2.4 各聚类的典型样本详细分析 | 第81-89页 |
| 5.3 本章小结 | 第89-90页 |
| 结论 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 附录 | 第95-96页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第96-98页 |
| 致谢 | 第98页 |
