深圳市开放型住区外部空间要素构成及优化策略研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第11-22页 |
1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.1 封闭住区模式带来一系列问题 | 第11页 |
1.1.2 国家出台政策大力推广街区制 | 第11页 |
1.1.3 居住需求日趋丰富与多元化 | 第11-12页 |
1.1.4 对住区外部空间的研究有待深入 | 第12页 |
1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
1.2.1 研究目的 | 第12页 |
1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.3 相关概念界定 | 第13-14页 |
1.3.1 住区 | 第13页 |
1.3.2 开放型住区 | 第13-14页 |
1.3.3 住区外部空间 | 第14页 |
1.4 国内外相关研究综述 | 第14-20页 |
1.4.1 国内研究概况 | 第14-17页 |
1.4.2 国外研究概况 | 第17-19页 |
1.4.3 国内外研究评述 | 第19-20页 |
1.5 研究方法、内容及框架 | 第20-22页 |
1.5.1 研究方法 | 第20页 |
1.5.2 研究内容及框架 | 第20-22页 |
第2章 相关基础研究 | 第22-41页 |
2.1 开放型住区的内涵与实践 | 第22-30页 |
2.1.1 相关理论与借鉴 | 第22-25页 |
2.1.2 我国现代住区的发展演进 | 第25-27页 |
2.1.3 开放型住区的主要特性 | 第27-29页 |
2.1.4 开放型住区与封闭式住区的差异 | 第29-30页 |
2.2 住区外部空间的要素构成 | 第30-33页 |
2.2.1 要素的主要分类方式 | 第30页 |
2.2.2 要素的分类及内容 | 第30-31页 |
2.2.3 住区外部空间的结构层级类型 | 第31-33页 |
2.3 开放型住区外部空间的要素及系统构成 | 第33-40页 |
2.3.1 开放型住区外部空间的系统构成 | 第33-34页 |
2.3.2 基本构成要素及内容 | 第34-35页 |
2.3.3 核心构成要素的归纳与提炼 | 第35-40页 |
2.4 本章小结 | 第40-41页 |
第3章 深圳市开放型住区外部空间的现状调研 | 第41-68页 |
3.1 深圳市开放型住区发展概况 | 第41-45页 |
3.1.1 深圳市开放型住区发展历程 | 第41-42页 |
3.1.2 深圳市开放型住区成因分析 | 第42-43页 |
3.1.3 深圳市开放型住区的分类 | 第43-45页 |
3.2 调研内容及框架 | 第45-49页 |
3.2.1 调研对象选取 | 第45-46页 |
3.2.2 调研对象概况 | 第46-48页 |
3.2.3 调研内容与方法 | 第48-49页 |
3.3 实地调查现状 | 第49-59页 |
3.3.1 文竹园片区 | 第49-52页 |
3.3.2 万科四季花城 | 第52-56页 |
3.3.3 高新科技园南住区 | 第56-59页 |
3.4 问卷调查分析 | 第59-67页 |
3.4.1 问卷设计与回收 | 第59-60页 |
3.4.2 居民特征比较 | 第60-61页 |
3.4.3 外部空间使用情况分析 | 第61-65页 |
3.4.4 居民满意度评价 | 第65-67页 |
3.5 本章小结 | 第67-68页 |
第4章 深圳市开放型住区外部空间要素构成分析 | 第68-86页 |
4.1 外部空间核心要素特征分析 | 第68-77页 |
4.1.1 规模尺度适宜 | 第68-69页 |
4.1.2 与城市空间体系融合 | 第69-72页 |
4.1.3 空间布局向开放性演变 | 第72-74页 |
4.1.4 提供多样的空间需求 | 第74-77页 |
4.2 外部空间核心要素的现状问题 | 第77-82页 |
4.2.1 路网结构可达性与安全性不足 | 第77-78页 |
4.2.2 生活性支路缺乏连续性 | 第78页 |
4.2.3 空间布局缺乏整体性与层次性 | 第78-79页 |
4.2.4 业态构成与居民实际需求不符 | 第79页 |
4.2.5 部分空间及设施品质较差 | 第79-82页 |
4.3 现状问题成因分析 | 第82-85页 |
4.3.1 住区理论及相关设计规范的滞后 | 第82-83页 |
4.3.2 居民对住区需求的变化 | 第83-84页 |
4.3.3 设计师规划设计思路的局限 | 第84页 |
4.3.4 开发商对外部空间设计的忽视 | 第84-85页 |
4.4 本章小结 | 第85-86页 |
第5章 深圳市开放型住区外部空间优化策略 | 第86-103页 |
5.1 开放型住区外部空间的优化原则 | 第86-87页 |
5.1.1 适地性原则 | 第86页 |
5.1.2 渐进性原则 | 第86页 |
5.1.3 系统综合性原则 | 第86-87页 |
5.1.4 人性化原则 | 第87页 |
5.2 提高道路系统安全性与可达性 | 第87-89页 |
5.2.1 注重道路安全性设计 | 第87-88页 |
5.2.2 路网结构进一步开放 | 第88-89页 |
5.3 打造“大开放、小封闭”的住区结构 | 第89-92页 |
5.3.1 设置合理的封闭单元规模 | 第90-91页 |
5.3.2 设置适宜的街廓尺度 | 第91-92页 |
5.4 形成连续完整的慢行系统 | 第92-94页 |
5.4.1 完善生活性支路功能 | 第92-93页 |
5.4.2 增强慢行系统的连续性 | 第93-94页 |
5.5 提升外部空间功能品质 | 第94-98页 |
5.5.1 因地制宜,增设停车位 | 第94-95页 |
5.5.2 增加空间灵活性及实用性 | 第95-96页 |
5.5.3 打造氛围良好的交往空间 | 第96-98页 |
5.6 空间布局体现整体性与层次性 | 第98-101页 |
5.6.1 外部空间由公共向私密过渡 | 第98-99页 |
5.6.2 绿化及开敞空间“化零为整” | 第99-100页 |
5.6.3 功能设施的混合布局 | 第100-101页 |
5.7 业态构成实现多样性 | 第101-103页 |
5.7.1 多样化配置商业业态 | 第101页 |
5.7.2 分级设置商业设施 | 第101-102页 |
5.7.3 根据居民需求调整业态 | 第102-103页 |
结论 | 第103-104页 |
参考文献 | 第104-109页 |
附录 | 第109-113页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文及其他成果 | 第113-115页 |
致谢 | 第115页 |