| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第10-11页 |
| 1.3.1 可靠性的研究 | 第10页 |
| 1.3.2 DEMATEL、ISM、ANP方法的应用 | 第10-11页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第11-14页 |
| 第二章 基本概念 | 第14-20页 |
| 2.1 城市轨道交通系统 | 第14-15页 |
| 2.1.1 城市轨道交通系统的组成 | 第14页 |
| 2.1.2 城市轨道交通系统的特性 | 第14-15页 |
| 2.2 城市轨道交通系统的可靠性和不可靠事件 | 第15-19页 |
| 2.2.1 城市轨道交通系统可靠性和不可靠事件的定义 | 第15-16页 |
| 2.2.2 城市轨道交通系统不可靠事件统计分析 | 第16-18页 |
| 2.2.3 城市轨道交通系统不可靠事件的特性 | 第18-19页 |
| 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 城市轨道交通系统可靠性影响因素的识别 | 第20-40页 |
| 3.1 事件因果连锁理论 | 第20-24页 |
| 3.1.1 海因里希事故因果连锁理论 | 第20-22页 |
| 3.1.2 博德事件因果连锁理论 | 第22-24页 |
| 3.2 能量意外释放理论 | 第24页 |
| 3.3 系统理论的人因模型 | 第24-29页 |
| 3.3.1 瑟利事件模型 | 第24-26页 |
| 3.3.2 威格里斯沃思模型 | 第26-29页 |
| 3.4 动态变化理论 | 第29-31页 |
| 3.5 轨迹交叉理论 | 第31-32页 |
| 3.6 城市轨道交通系统不可靠事件致因理论模型 | 第32-35页 |
| 3.7 城市轨道交通可靠性主要影响因素的分析 | 第35-39页 |
| 3.7.1 人员方面 | 第36页 |
| 3.7.2 设备设施、子系统方面 | 第36-37页 |
| 3.7.3 环境方面 | 第37页 |
| 3.7.4 管理方面 | 第37-38页 |
| 3.7.5 其他 | 第38-39页 |
| 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 城市轨道交通系统可靠性影响因素的量化 | 第40-56页 |
| 4.1 DEMATEL、ISM、ANP模型研究 | 第40-42页 |
| 4.1.1 DEMATEL、ISM、ANP模型的适用性 | 第40页 |
| 4.1.2 DEMATEL方法简介 | 第40-41页 |
| 4.1.3 ISM方法简介 | 第41页 |
| 4.1.4 ANP方法简介 | 第41-42页 |
| 4.2 基于DEMATEL-ISM-ANP模型分析城市轨道交通可靠性影响因素 | 第42-53页 |
| 4.2.1 DEMATEL模型计算部分 | 第43-45页 |
| 4.2.2 ISM模型计算部分 | 第45-48页 |
| 4.2.3 ANP模型计算部分 | 第48-53页 |
| 4.3 城市轨道交通系统可靠性影响因素的因果关系网络模型 | 第53-55页 |
| 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 提高城市轨道交通系统可靠性的建议 | 第56-60页 |
| 5.1 设备设施、子系统方面 | 第56-57页 |
| 5.2 管理方面 | 第57-58页 |
| 5.3 人员方面 | 第58页 |
| 5.4 环境方面 | 第58-59页 |
| 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 附录A 国内外城市轨道交通系统不可靠事件统计表 | 第64-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
