| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 噪声危害 | 第11页 |
| 1.1.2 高速列车噪声源 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 高速列车车内噪声数值分析研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 高速列车车内降噪措施研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 统计能量分析基本理论 | 第17-28页 |
| 2.1 统计能量分析基本原理 | 第17-21页 |
| 2.1.1 基本含义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 平衡方程 | 第18-21页 |
| 2.2 统计能量分析基本参数 | 第21-27页 |
| 2.2.1 模态密度 | 第21-25页 |
| 2.2.2 内损耗因子 | 第25-26页 |
| 2.2.3 耦合损耗因子 | 第26-27页 |
| 2.3 小结 | 第27-28页 |
| 第三章 高速列车车内噪声统计能量分析模型 | 第28-37页 |
| 3.1 VAOne软件介绍 | 第28-29页 |
| 3.2 统计能量分析模型 | 第29-36页 |
| 3.2.1 CRH3型车简介 | 第29-32页 |
| 3.2.2 子系统的划分、命名与连接 | 第32-36页 |
| 3.3 小结 | 第36-37页 |
| 第四章 基于统计能量法的高速列车车内声场预测与分析 | 第37-67页 |
| 4.1 列车车体结构隔声性能分析 | 第37-47页 |
| 4.1.1 隔声理论 | 第37-39页 |
| 4.1.2 地板的隔声量 | 第39-41页 |
| 4.1.3 车窗部位的隔声量 | 第41-43页 |
| 4.1.4 侧墙结构的隔声量 | 第43-45页 |
| 4.1.5 车顶结构的隔声量 | 第45-46页 |
| 4.1.6 风挡结构 | 第46-47页 |
| 4.2 高速列车气动噪声源 | 第47-56页 |
| 4.2.1 高速列车气动噪声计算原理 | 第47页 |
| 4.2.2 高速列车气动噪声计算模型 | 第47-49页 |
| 4.2.3 计算域 | 第49页 |
| 4.2.4 网格划分 | 第49-50页 |
| 4.2.5 边界条件 | 第50-51页 |
| 4.2.6 气动噪声结果仿真分析 | 第51-56页 |
| 4.3 高速列车轮轨噪声激励载荷 | 第56-57页 |
| 4.4 车内噪声预测仿真分析 | 第57-64页 |
| 4.5 车内噪声实验 | 第64-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 高速列车降噪处理 | 第67-74页 |
| 5.1 减振降噪理论与特性 | 第67-69页 |
| 5.1.1 阻尼减振降噪原理 | 第67页 |
| 5.1.2 阻尼性能影响因素 | 第67-68页 |
| 5.1.3 阻尼材料结构形式 | 第68-69页 |
| 5.2 隔声降噪理论及特性 | 第69-70页 |
| 5.2.1 隔声降噪理论 | 第69页 |
| 5.2.2 隔声性能影响因素 | 第69-70页 |
| 5.3 吸声降噪理论及特性 | 第70-72页 |
| 5.3.1 吸声降噪理论 | 第70-71页 |
| 5.3.2 吸声性能影响因素 | 第71页 |
| 5.3.3 吸声材料分类 | 第71-72页 |
| 5.4 车体隔声性能优化分析 | 第72-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |