| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 插电式混合动力汽车发展概述 | 第8-13页 |
| 1.1.1 新能源汽车发展现状 | 第8-9页 |
| 1.1.2 插电式混合动力汽车发展现状 | 第9-13页 |
| 1.2 插电式混合动力汽车电源系统发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.1 对电源系统的要求 | 第13页 |
| 1.2.2 功率能量兼顾型电池 | 第13-14页 |
| 1.2.3 复合电源系统 | 第14页 |
| 1.3 复合电源系统发展现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 复合电源拓扑结构发展现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 复合电源功率分配策略发展现状 | 第16-18页 |
| 1.4 课题来源及研究内容 | 第18-20页 |
| 1.4.1 课题来源 | 第18页 |
| 1.4.2 论文研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 插电式混合动力汽车建模 | 第20-32页 |
| 2.1 建模仿真的意义 | 第20页 |
| 2.2 插电式混合动力汽车整体结构 | 第20-21页 |
| 2.3 插电式混合动力汽车系统建模 | 第21-31页 |
| 2.3.1 整车纵向动力学建模 | 第21-23页 |
| 2.3.2 储能系统建模 | 第23-28页 |
| 2.3.3 动力系统建模 | 第28-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 复合电源系统参数匹配研究 | 第32-38页 |
| 3.1 基于工况的能量和功率需求分析 | 第32-35页 |
| 3.1.1 能量需求分析 | 第32-33页 |
| 3.1.2 功率需求分析 | 第33-35页 |
| 3.2 超级电容参数匹配 | 第35-36页 |
| 3.3 动力电池参数匹配 | 第36页 |
| 3.4 仿真结果分析 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 复合电源系统功率分配策略研究 | 第38-61页 |
| 4.1 单一电源系统的功率分配 | 第38-39页 |
| 4.2 复合电源系统工作模式 | 第39-43页 |
| 4.2.1 复合电源系统工作模式基础 | 第39-40页 |
| 4.2.2 复合电源5种工作模式 | 第40-43页 |
| 4.3 基于循环工况平均功率的复合电源系统功率分配策略 | 第43-49页 |
| 4.3.1 基于循环工况平均功率的分配策略制定 | 第43-46页 |
| 4.3.2 仿真结果分析 | 第46-49页 |
| 4.4 基于四因子法的复合电源系统功率分配策略 | 第49-55页 |
| 4.4.1 基于四因子法的分配策略制定 | 第49-52页 |
| 4.4.2 仿真结果分析 | 第52-55页 |
| 4.5 复合电源系统功率分配策略优化研究 | 第55-58页 |
| 4.5.1 优化内容设计 | 第55-57页 |
| 4.5.2 仿真结果分析 | 第57-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-61页 |
| 第5章 插电式混合动力汽车整车验证 | 第61-71页 |
| 5.1 验证方式 | 第61页 |
| 5.2 原型控制器的选取 | 第61-62页 |
| 5.3 试验设计 | 第62-68页 |
| 5.3.1 驾驶员信号处理 | 第63-66页 |
| 5.3.2 通信方式设置 | 第66-67页 |
| 5.3.3 数据监测界面开发 | 第67-68页 |
| 5.4 试验结果与分析 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 全文总结 | 第71页 |
| 6.2 主要创新点 | 第71-72页 |
| 6.3 工作展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第79页 |