| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究目标及内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 道路交通违法行为概述 | 第18-27页 |
| 2.1 道路交通违法行为的概念 | 第18页 |
| 2.2 道路交通违法行为的特征 | 第18-19页 |
| 2.3 道路交通违法行为分类 | 第19-21页 |
| 2.4 道路交通违法行为的产生 | 第21-26页 |
| 2.4.1 行为的产生 | 第21-22页 |
| 2.4.2 道路交通违法行为的产生 | 第22-23页 |
| 2.4.3 道路交通违法行为的实例分析 | 第23-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 道路交通违法行为博弈分析 | 第27-36页 |
| 3.1 人性的假设 | 第27-28页 |
| 3.2 道路交通违法行为的成本和回报分析 | 第28-29页 |
| 3.3 交通违法行为与交通管理的博弈模型 | 第29-30页 |
| 3.4 道路交通参与者与交通管理者的博弈过程 | 第30-31页 |
| 3.5 交通“人”的博弈分析 | 第31-34页 |
| 3.5.1 交通参与者的博弈分析 | 第31-32页 |
| 3.5.2 交通管理者的博弈分析 | 第32-34页 |
| 3.5.3 交通“人”的博弈影响核心——信息不对称 | 第34页 |
| 3.6 博弈分析的实用探讨 | 第34-35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 重点道路交通违法行为的研究 | 第36-50页 |
| 4.1 概述 | 第36-37页 |
| 4.2 重点道路交通违法行为的确定 | 第37-46页 |
| 4.2.1 确定重点道路交通违法行为的指标 | 第37-38页 |
| 4.2.2 指标数据的处理模型 | 第38-41页 |
| 4.2.3 GM(1,1)模型MATLAB算法实现 | 第41-42页 |
| 4.2.4 确定重点道路交通违法行为的方法 | 第42-43页 |
| 4.2.5 实例分析 | 第43-46页 |
| 4.3 重点道路交通违法行为的分析 | 第46-49页 |
| 4.3.1 机动车驾驶人重点道路交通违法行为 | 第46-48页 |
| 4.3.2 非机动车驾驶人重点道路交通违法行为 | 第48页 |
| 4.3.3 行人乘车人重点道路交通违法行为 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 道路交通违法行为防控对策 | 第50-54页 |
| 5.1 道路交通违法行为防控原则 | 第50页 |
| 5.2 道路交通违法行为防控对策 | 第50-53页 |
| 5.2.1 交通管理者 | 第51页 |
| 5.2.2 交通参与者 | 第51-52页 |
| 5.2.3 重点道路交通违法行为 | 第52-53页 |
| 5.2.4 其他方面 | 第53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 总结与展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 致谢 | 第59页 |