| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRAC T | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题背景 | 第8-10页 |
| 1.2 车联网简介 | 第10-14页 |
| 1.2.1 车联网的特点 | 第10-11页 |
| 1.2.2 车联网的应用 | 第11-12页 |
| 1.2.3 车联网的研究现状及研究趋势 | 第12-14页 |
| 1.3 车联网的接入控制 | 第14页 |
| 1.4 本论文结构安排 | 第14-16页 |
| 第二章 车联网的无线信道接入 | 第16-25页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 WAVE的简介及其体系结构 | 第16-17页 |
| 2.3 WAVE信道管理 | 第17-18页 |
| 2.3.1 WAVE多信道协调 | 第17-18页 |
| 2.3.2 WAVE的MAC层管理 | 第18页 |
| 2.4 IEEE 802.11P MAC层工作机制 | 第18-22页 |
| 2.4.1 DC F机制 | 第18-20页 |
| 2.4.2 EDC A机制 | 第20-22页 |
| 2.5 IEEE 802.11P对I EEE 802.11 的修改 | 第22-23页 |
| 2.5.1 IEEE 802.11p对物理层的修改 | 第22-23页 |
| 2.5.2 IEEE 802.11p对MAC层的修改 | 第23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 基于交通特性的 802.11p MAC层算法改进 | 第25-41页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 基于交通特性的 802.11P MAC层接入算法分析 | 第25-27页 |
| 3.2.1 车联网移动特性分析 | 第25-26页 |
| 3.2.2 基于交通特性的IEEE 802.11p标准MAC层算法分析 | 第26-27页 |
| 3.3 基于位移趋向的I EEE 802.11P服务区分机制的改进 | 第27-34页 |
| 3.3.1 IEEE 802.11p EDC A机制介绍及其缺陷 | 第27-29页 |
| 3.3.2 信号能量测距法 | 第29-30页 |
| 3.3.3 基于位移趋向服务区分算法VEDCA | 第30-34页 |
| 3.4 基于密度的I EEE 802.11P竞争窗口退避算法改进 | 第34-40页 |
| 3.4.1 IEEE 802.11p竞争窗口退避算法的介绍及其缺陷 | 第34-36页 |
| 3.4.2 基于密度的车联网退避算法VBA | 第36-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 仿真数据分析与评价 | 第41-54页 |
| 4.1 引言 | 第41页 |
| 4.2 针对车联网的仿真平台搭建 | 第41-44页 |
| 4.2.1 交通仿真模拟器的选择 | 第42页 |
| 4.2.2 网络仿真软件的选择 | 第42-44页 |
| 4.3 基于交通特性的 802.11P M AC层接入算法的仿真实现 | 第44-47页 |
| 4.3.1 交通运动模型的仿真场景的搭建 | 第44-46页 |
| 4.3.2 通信算法的实现 | 第46-47页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第47-53页 |
| 4.4.1 对基于位移趋向的V EDC A仿真分析 | 第47-51页 |
| 4.4.2 对基于密度的车联网退避算法VB A的仿真分析 | 第51-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
