| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车车身用铝合金板材的分类及特点 | 第12-15页 |
| 1.2.1 2000系 | 第13页 |
| 1.2.2 5000系 | 第13-14页 |
| 1.2.3 6000系 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究及应用现状 | 第15-21页 |
| 1.3.1 国外汽车车身用铝合金研究及应用现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 6000系铝合金车身板的研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3.3 国内汽车车身用铝合金研究及应用现状 | 第20-21页 |
| 1.4 本研究的目的和主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 实验材料与方法 | 第23-31页 |
| 2.1 实验材料 | 第23页 |
| 2.2 热处理试验 | 第23页 |
| 2.3 组织性能检测方法 | 第23-31页 |
| 2.3.1 金相试样制备及合金金相组织分析 | 第23-25页 |
| 2.3.2 X射线衍射分析 | 第25页 |
| 2.3.3 拉伸试验 | 第25-28页 |
| 2.3.4 杯突实验 | 第28-29页 |
| 2.3.5 硬度测试 | 第29页 |
| 2.3.6 DSC分析 | 第29-31页 |
| 第3章 6016铝合金的固溶处理工艺研究 | 第31-47页 |
| 3.1 固溶时间对6016铝合金汽车板组织及性能的影响 | 第31-37页 |
| 3.1.1 试验方法 | 第31-32页 |
| 3.1.2 实验结果及分析 | 第32-37页 |
| 3.2 不同冷却方式对6016铝合金汽车板组织及性能的影响 | 第37-45页 |
| 3.2.1 试验方法 | 第37-38页 |
| 3.2.2 实验结果及分析 | 第38-45页 |
| 3.3 小结 | 第45-47页 |
| 第4章 6016铝合金的预时效工艺研究 | 第47-75页 |
| 4.1 试验方法 | 第47-48页 |
| 4.2 固溶处理后室温停放5min铝板的预时效工艺研究 | 第48-58页 |
| 4.2.1 80℃预时效处理时预时效时间对铝板性能的影响 | 第48-50页 |
| 4.2.2 100℃预时效处理时预时效时间对铝板性能的影响 | 第50-51页 |
| 4.2.3 120℃预时效处理时预时效时间对铝板性能的影响 | 第51-52页 |
| 4.2.4 140℃预时效处理时预时效时间对铝板性能的影响 | 第52-53页 |
| 4.2.5 160℃预时效处理时预时效时间对铝板性能的影响 | 第53-54页 |
| 4.2.6 180℃预时效处理时预时效时间对铝板性能的影响 | 第54-56页 |
| 4.2.7 最佳预时效工艺研究 | 第56-58页 |
| 4.3 固溶处理后室温停放60min铝板的预时效工艺研究 | 第58-67页 |
| 4.3.1 80℃预时效处理时预时效时间对铝板性能的影响 | 第58-59页 |
| 4.3.2 100℃预时效处理时预时效时间对铝板性能的影响 | 第59-60页 |
| 4.3.3 120℃预时效处理时预时效时间对铝板性能的影响 | 第60-61页 |
| 4.3.4 140℃预时效处理时预时效时间对铝板性能的影响 | 第61-62页 |
| 4.3.5 160℃预时效处理时预时效时间对铝板性能的影响 | 第62-63页 |
| 4.3.6 180℃预时效处理时预时效时间对铝板性能的影响 | 第63-65页 |
| 4.3.7 最佳预时效工艺研究 | 第65-67页 |
| 4.4 关于两种不同停放时间的最佳预时效工艺的讨论 | 第67页 |
| 4.5 典型预时效工艺的析出动力学研究 | 第67-73页 |
| 4.5.1 Al-Mg-Si系的时效析出序列分析 | 第68-69页 |
| 4.5.2 几种预时效工艺的析出动力学研究 | 第69-73页 |
| 4.6 小结 | 第73-75页 |
| 第5章 结论 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
